宝马325li汽车之家_宝马3系325li

宝马325li汽车之家_宝马3系325li

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“宝马325li汽车之家”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

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2.宝马3系提车作业：我提的是325Li的M运动套装，落地价33万多一点

3.深圳地区宝马325Li系列车型现金优惠最高3.91万元，现车充足

4.325li和325i的区别

5.购入宝马325Li运动套装，豪华大气不失动感，落地35.6万便宜吗？

6.车叔测评宝马长轴新3系325Li不能打？

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       对于家庭用户而言，除了品牌和价格之外，他们买车时首先考虑的是豪华性与舒适感，而动力、操控等因素的优先级并没有那么高，不然雷克萨斯ES200也不可能如此受欢迎。而在豪华品牌中，奔驰C260L和宝马新款325Li可以说是关注度最高的两款车型，它们不但有奔驰和宝马两个最有号召力的品牌加持，而且价格在30万元左右甚至是以内，同时车内空间也能很好的满足家庭用户的需求。当然，很多消费者也在这两款车型之间纠结，到底买哪款更合适呢？下面我们就来详细分析这两款车型各自的优点和不足。

       ●?内饰质感：奔驰C260L设计更好看，但宝马325Li质感更好

       奔驰这一代所有车型，包括S级、E级、GLC、GLE以及C级等在内饰设计方面真的是非常成功，不论是从宣传还是实物都给人非常豪华、美观的感觉，也成功的吸引了不少消费者。尽管奔驰C260L采用的内饰设计风格和E级、S级车型是相似的，但考虑到其定位，实际上C260L的工艺和用料自然要比S级差不少，因此其车内整体的质感并没有上展示的那么香。

       而宝马新一代3系车型则在车身内部豪华氛围的营造方面和上一代相比有了很大的提升，不论是设计感还是用料都是如此，看起来终于像一个豪华品牌的车型了，实际质感要比C260L更好。

       ●?座椅舒适性：宝马325Li明显更好

       而在座椅舒适性方面，其实上一代宝马3系不论前排座椅还是后排都比较舒适，而新一代3系在后排座椅舒适性方面又进行了加强，比如其材质更为柔软，做工更好，而且坐垫的长度也足够长，可以很好的支撑整个腿部，就算是长时间乘坐也非常舒服。

       而奔驰C260L和之前的C200L一样，后排座椅最大的问题就是坐垫长度偏短，对腿部不能提供很好的支撑，材质也比较一般。所以宝马325Li的座椅舒适性要明显更好一些。

       ●?动态舒适性：宝马325Li同样占优势

       动态舒适性主要取决于车辆的底盘设定。而在这方面，宝马新款325Li明显在舒适性方面做了很多工作，滤震非常柔韧，而且在滤震过程中不会产生过多的余震，甚至不惜牺牲了操控性，其目的是更好的满足国内消费者的喜好。而奔驰C260L底盘的舒适性则明显不如宝马325Li，滤震要比后者更生硬，同时前桥部分会有更多的颤动，这些都不做得不太好的地方。

       ●?动力表现：宝马325Li更给力，而且更平顺

       不论在动力绝对强度还是动力输出的平顺性方面，宝马325Li的表现整体都要好于奔驰C260L。虽然260L的尾标数字比之前C200L更大，但动力反而是更低了。不过宝马新款325Li发动机与变速箱的匹配不如之前320Li做得那么平顺，但是还是要比C260L更强。

       ●?操控性：两者整体差不多

       在整体操控性方面，两款车型实际表现比较接近。宝马325Li的操控风格明显在舒适性方面做了妥协，在之前的强项操控性方面有所退步，这是不太好的地方。

       总体而言，宝马325Li在产品力方面的表现要比奔驰C260L更好，包括静态座椅的舒适度、动态行驶的舒适性、动力平顺性以及动力强度等等。因此如果你想买一辆适合家用的豪华品牌车型，宝马325Li显然是相对更为合适的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系提车作业：我提的是325Li的M运动套装，落地价33万多一点

       对BMW?3系的迷恋，是可以超越时间的，而迷恋BMW?3系的这帮人，可以超越一切，永远是一边嘴里念叨着每一桩属于3系的历史荣耀，一边又死死盯着每一次换代而来的的新款不放。

       有人说，G20的改变足以很多老车主流泪。而我们能做的，就是拎来一位上一代BMW?3系的车主，让他开了五天这一代的BMW?325Li?，看他到底哭了没有。

       更好看？

       “谁说我那一代的开眼角不好看，我就觉得挺好，开3系的人，谁不希望奔放犀利一点？”

       “这一代的天使眼更好看吗？坦白讲，我觉得是宝马的设计实现变得更聪明了，前脸立体感确实更强了。这和灯的改变关系不太大，或者换句话说，不仅仅是因为灯变了，事实上，灯的变化其实反而是往更平衡的方向上走了。”

       “现在大灯轮廓下方给出的回沟设计有点意思，眼睛本身虽然平了点，但是面部轮廓更鲜明了，线条走出的棱角更犀利，进气格栅宽幅的同色边框看起来普通，对设计的补充作用其实不小，气势上更有压迫性了。”

       “谢天谢地，好歹宝马没把3系的双肾加大。这一代宝马的设计师对双肾是不是有什么意见啊，感觉改起来没够。开始看着X7有点揪心，不够看着看着，还好，习惯了，毕竟车有那么大。不过新3系这套双肾还不错，尺寸的均衡度把握到位，算是加分了。”

       “侧面？好看，但是，哪一代3系的侧面不好看？这一点上，宝马3系确实是标杆，BBA在这个级别上，论整体的协调性，3系占头位应该没什么争议，毕竟那俩都快把自己做成行政轿车了，无趣又无聊。”

       “亮点吗？其实尾部是算一个的，3系确实应该有这种勇敢一点的尝试，虽然它的运动性不需要再刻意去描绘，但是对于爱3系的人，这种设计绝对是讨好的，是一种聪明的政治正确，就算买了长轴距来家用的人，也绝不会排斥这种更凌厉的设计。我觉得设计师应该感谢我们这些3系的车主，虽然我们有时候口味很刁嘴很毒，但是我们也给了他们相当大的冗余度。”

       更好开？

       “嗯，账面数据还是留给你们媒体去玩吧，我说点实际的。机器是死的，人是活的，调的人和开的人都是。这一代，比我那一代好开是个事实，但是日常开起来其实区别不大。我也知道宝马对这台B48狠下了功夫，优化幅度也不小，但是功夫应该都花在了看不见的地方，更稳定和技术性更强的实现应该是工程师们关心的事情。这台325Li的输出其实足够了，感觉比较明显的倒是这一代的变速箱更紧凑了，接得上也接得住，显得更聪明，开起来更随性了。”

       “老实说，我知道前后轮距都比我那一代宽了，52mm和27mm对吗？但你一定要说开着就能感觉出来，我觉得就有点玄了。其实这种前后有轮距差的设置本身就很酷了，加上50：50这个点不会变，我觉得3系在运动上永远都不会让你失望，你跟着宝马的设置走，没错。”

       “不要说什么够不够的问题，这年头，谁还真的劈弯啊？！说这不够那不够的，来，你给我把这台325的极限开出来我看看，少点键盘，多点健康人生。3系的运动感，我觉得进步在于现在更高级了，关键还是上手的感觉，能够让一台车适应更宽泛的人群，谁都能在它身上找到自己对于运动的理解，这才是水平。有没有期待？肯定有，330的标轴版，啥时候来拿来试试吧……”

       “哦，对，尺寸更大了对吗？我开的这款325Li轴距2961mm对吧，至少我可以代表我身边的一票车主说，是好事。不要老拿国产加长来说事，好像加长很丢人一样，你问问国外那帮胖子，谁不想坐得舒服点？话说回来，这车不是你一个人的，这个年纪了，接接爹妈送送朋友是常事，少挨骂也是一种幸福对吧，别惯着自己，没那么难。你这次给我的是长轴版的，标轴的是什么感觉没开过不敢说，但是这台长轴版坐后排的舒适程度是超过我预期的，要在保持自己标志性的运动感的同时把后排的舒适感提升到这个地步，说实话我不知道技术上有多难，但是这个态度本身就是正确的。奔驰坐着爽开始肉别人觉得是正常的，宝马开着一般坐着爽却一定挨骂，问题是，这帮人通常是一边坐着爽还一边骂人，这就不对了。”

       “老实说，我觉得宝马这几年是想明白了，运动性当然要有，但是为了一些特别个体化的需求去一条道走到黑，是不聪明的。不知道去贴近大多数用户需求的品牌才是愚蠢的，宝马不仅保留了自己的传统强项，还在以前的短板上越做越好，这就够了，这才是合理和正确的做法，所以，谁更均衡谁就卖得更好，这一点，不用怀疑，别总被一小撮爱好者给带偏了。”

       更好玩？

       “我深深怀疑，再过两年，宝马基本上能够在智能化上甩开大多数品牌。iDrive升到7.0的变化确实大，看起来体系比较复杂，其实用起来很顺。人机交互的聪明度有明显的提升，语音识别更混了，这一点其实很不容易。说实话，豪华品牌也该反省一下了，做半天车机还做不过吉利和荣威，我觉得这不是个水平问题，这是个态度问题。宝马的本土化我觉得动作算是比较到位的，这一代3系的车机就是个很好的例子。”

       “我觉得手势控制这功能从7系开始下放到5系现在又下放到3系，今后没准儿就是全系标配了，这本来是个小事，但是宝马这个方向很对，难道买20万的车的人就不需要方便吗？这就是诚意嘛，没必要在这种功能上小家子气，这也是一个品牌调性问题，你要让别人认同你的智能化，就得拿点东西出来，总不能说你得花50万以上我才智能，花20万的就得一夜回到解放前，我觉得现在的年轻人可能真不在意你的峰值扭矩和最大功率，反正也榨不干，但是你要是不好玩，那就对不起了。所以嘛，我说这不是个水平问题，也不是个成本问题，还是个态度问题。”

       “驾驶辅助系统确实好用，城市里面路况太复杂还是不推荐，但是在城市快速路和高速路上，真的太省心了，包括车道保持在内的主动巡航系统表现很不错，基本上该有的功能你都能找到。我觉得豪华品牌一旦醒过来，其实还是挺可怕的，对他们来说，这些技术点其实一点门槛都没有，只要愿意放出来，一定是高水准的产品。”

       “我现在根本不关心谁家的自动驾驶走到几级了，有啥用啊，以中国的路况，很长一段时间里城市道路上你只能靠自己。而到了高速路上，别告诉你能连开三个小时赛车，没这条件你也没这体力，老老实实让驾驶辅助系统带着你，舒服了你自然就习惯了，相信我，人都是懒的。”

       “多说一句，50米倒车那功能，你说天天都能用上吗，当然不是，但是有一次就能救人命啊，这个时候，用一次就能让你印象深刻。这功能好像X5和7系上都有对吧，也是下放的，对于宝马这种下放先进功能的态度，表示双手赞成。”

       “豪华，就不用说了，这本来也是个人认知的问题，至少这一代明显比我那一代要好，舍得用料，也更精细了，社会要进步，人民生活水平要提高嘛，这是好事。还是那句话，我觉得宝马这几年的策略很对，保持优势，狠补短板，不是运动了就一定是粗糙的，这一代3系在豪华上的质感不仅仅是要逼退同级的问题，打打上一级也没啥问题，谁该小心点我就不说了。”

       极车说：

       最后我们问了那个还没得到回答的问题：“据说这台G20，很容易就让你们这些老车主哭了是吧。”

       ——“别闹，其实看着产品迭代是好事，谁愿意自己的这条产品线江河日下啊，你手里三年前的产品要是比现在的新款还好，我觉得那才应该哭吧。说实话，这次改款不错，容量也大，而且技术点和改进方向都是正确甚至超前的，宝马给出的诚意也足够，我虽然不换，但是我觉得绝对值得推荐。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深圳地区宝马325Li系列车型现金优惠最高3.91万元，现车充足

       说到?宝马3系，我真的是体验颇多，我曾经开过兄弟的凯迪拉克ATSL，不久之前它刚刚换到了宝马3系，我当然也要开一下试试啦。结果不试不知道，一试吓一跳啊，坦白来说：比较过才知道差距，宝马3系的驾驶感受真比ATSL好太多了。

       所以毫不犹豫，找老爸要了首付就买了一台全新的宝马3系，我最终的选择是325Li的M运动套装版本，裸车价是34.69万，优惠了4万多，最终落地价为33万多，总体还是不太贵的。

       第一次见到宝马3系的外观，就深深地喜欢上了它。中网构型设计极具特色，尾部车灯造型轻微外凸，多了几分美感。凯迪拉克ATSL与宝马3系的外观都很不错，但宝马3系明显更有味道。

       宝马3系在内饰方面很擅长，中控屏下方的按键操作十分便捷，整体内饰的用料也非常豪华，达到了应有的高级感，装潢设计不落俗套，也富有现代化的新意。整体内饰真比照片好看，质感挺不错的，起码比奔驰C级要好很多。

       宝马3系的尺寸中规中矩，并无太大劣势。从实质乘坐感受来说，184cm的高个子坐进车中也不觉得压抑。第二排完全可以容纳三个身材偏胖的人，前后排客人的腿部空间也不小。而且宝马3系也有相当不错的隔音和舒适配置，空调冷却制热的速度很快，噪音控制完美。

       动力方面，我的这台车采用了2.0排量的直列4缸涡轮增压发动机，有184Ps的最大马力，从实质驾驶体验来说，加速十分畅快，家用完全没有问题，起步感觉比较轻，超车信心很足。变速箱采用8挡手自一体变速箱，整体没有太大缺陷，变速效率也很乐观，顿挫感也几乎没有。

       自从买了这辆车以后，家里人就总是叫我一起出去玩，并且还争着抢着要坐我的车，估计他们也很喜欢这台车吧，哈哈。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

325li和325i的区别

       日前，我们从深圳宝马经销商得知，现到店购买2020款宝马325Li系列车型，可享现金优惠最高3.91万元，目前店内现车充足，颜色可选。但需要注意的是，购车需拥有深圳车牌指标，并在店内上牌、上保险。另外，受疫情影响，部分经销店还未能正常营业，但可支持线上看车、购车等服务，感兴趣的网友不妨在汽车之家经销商页面找到相关的经销商咨询电话进行了解。

       ●新车亮点

       外观方面，新车采用全新的设计语言，而标志性的“双肾”格栅变得更加宽大，让整体视觉冲击感更强。同时，新车还提供M运动套件，营造更年轻、动感气质。此外，前大灯组内部采用了L型日间行车灯，勾勒出全新的“天使眼”造型，也让前脸显得时尚、个性不少。

       内饰方面，新车同样采用了宝马家族最新的设计语言，而12.3英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏幕设计，让车厢科技感更强。同时，新车的内饰用料和做工都相比上一代有质的提升，并且换装了全新的“水晶”造型挡把，更加凸显了豪华氛围。配置方面，新车提供智能感应氛围灯、手势控制、醒神程序以及智能倒车等先进的系统。

       动力方面，新车搭载B48B20B型2.0T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米。传动系统方面，匹配的则是来自ZF的8速手自一体变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

购入宝马325Li运动套装，豪华大气不失动感，落地35.6万便宜吗？

       外观设计不同，动力系统不同。

       1、根据汽车之家查询显示，外观设计不同，325i采用宝马经典的轿车设计，车身线条流畅，线条简洁；而325li是宝马3系的中轴距版，车身更长，车顶线条更柔和流畅，让全系车型更加舒适。

       2、动力系统不同，325i和325li的动力总成也存在一些差异，325i搭载2.5升直列六缸发动机，功率215马力，扭矩250牛米；而325li则采用了效率更高的2.0升涡轮增压发动机，功率为184马力，扭矩为270牛米。

车叔测评宝马长轴新3系325Li不能打？

       买车真的是一件令人很头疼的事儿，30多万的预算可以买到的车是在太多，多添两个钱也能买到更有排面的中大型车，家用商用都可以了。想省两个钱的话，买个奥迪A4L也还凑合，家用足够，性价比高，怎么也是个豪华品牌。再就是宝马新?三系了?，外观内饰、性能品牌我都很喜欢，但是要比A4L贵上一些，但对我的吸引力还是更大。

       10月份的时候就开始关注三款车的行情，并且看了很多试驾内容，并且去奥迪和宝马的4S店逛了好几次，每辆车基本上都试驾了几遍上，三款车最终的价格也计算了一下：A4L落地32万左右，A6L和325长轴曜夜38万多，325长轴标配落地36万左右。看完奥迪A6L和宝马3系之后，就不想看奥迪A4L了，无论外观内饰都太低调了，没有任何豪华感可言，最大的优势就是价格便宜，但是买来我可能会不太开心。

       宝马3系和奥迪A6L比，我还是更喜欢新三系的样子，所以最终决定入手325长轴标配版，心中理想的落地价是35.5万左右，但最终价格没谈到那么便宜。

       厂商指导价34.69万，全款优惠价格最终是301,803元，购置税大约2.7万，上牌费4500元，装潢费8800元，装潢包括贴膜，脚垫，行车记录仪和底盘装甲。选了个保修套装3288元，商业保险等大约1.1万。全款总落地价合计356,391元，也算是还不错了。

       以前感觉同价位奔驰C级的内饰最好，但是换代后的新3系同样不差，而且C级很长时间没换代了，看多了其实也就那样。A4L就更不用提了，内饰跟3系根本没得比。

       新款宝马3系的方向盘很轻，底盘悬挂偏于柔软，整车隔音非常好，除了有点胎噪之外，正常行驶都很安静，发动机怠速的时候基本上听不到任何声音。油耗表现你们绝对想象不到，新车我从来没有大脚油门过，目前跑了700多公里，平均油耗只有6.3L，只有6.3L！

       但缺点依然存在，8AT变速箱竟然顿挫感明显，还不如之前的3系顺畅，甚至换挡平顺度还不如奥迪A4L，速度在20~30之间尤为明显，这显然是宝马三系的通病。

       以上内容就是我真实的提车价格和用车感受，欢迎各位朋友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对全新宝马3系的看法。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安全至上 盘点中保研碰撞测试前十车型之宝马325Li

       国产宝马3系作为整个宝马阵营中的明星产品，自然不缺乏关注度，自换代之后依然维持着高曝光度、高销量，足以体现其品牌策略定位的正确。然而不少宝马的老拥趸却对G系列的3系有所微词，认为它变得更软，更舒适，甚至更“油腻”，丝毫没有当初那一副“精神”模样，丧失了宝马特有的操控质感。今天，车叔就通过测试，详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪。

       首先说明一点，本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻”的长轴325Li，底盘代号为G28，因此本文中所有观点仅适用于G28，至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。

       “油腻”感真的很足

       作为3系中的走量车型，G28必须照顾到更多普通消费者对空间以及日常使用便捷性的需求，因此长轴G28在配置上的策略更多地向驾驶辅助，智能互联以及众多舒适性配置的方面倾斜。

       具体来说就是长轴3系后排空间更大，轴距加长110mm，后排多了头枕靠垫（需要指出这个多出来的头枕靠垫真的很舒服），座椅填充材质加厚，后排多了可调腿部支撑，悬挂比标轴G20要软。那么这些舒适性的配置是否真的能提高新3系的乘坐舒适度吗？

       车叔明确告诉你：能！

       无论是后排能轻松跷起二郎腿的空间，还是那犹如大沙发似柔软的座椅，让G28在体感舒适度上比上一代F30提升了好几个档次，更别说G28上独有的全景天窗，提升座舱通透感的同时，开合面积还非常大。多媒体车机功能更好地融入两个液晶显示屏中，没错，现在3系标配全液晶仪表盘，你可以将导航功能放置到时速表和转速表之间来显示，更为直观。

       值得一提的是新的多媒体系统按键更能高度集成化，让中控变得更加简洁，新的系统支持语音控制、手势控制、触屏控制和经典的旋钮控制，输入方式更加多样。但是说实话，车机的语音输入识别率似乎有些低，车叔用标准的普通话输入导航目的地时竟然有概率无法识别，这情况在近期测试的车型中实为罕见。

       接下来就要聊聊驾驶位的人机工程学设计了，这方面宝马做得非常不错，座椅腰部支撑以及侧向支撑都比较到位，坐垫与靠背的柔软程度能让你瞬间忘记日产“大沙发”，记住什么才叫德式舒适。这也是BMW为进入国内市场的G28专门定制的座椅，就是为了照顾国内消费者对乘坐舒适性的刚需。驾驶位视野开阔，即使将座椅放到最低，也基本能够看到车头的位置，左右后视镜盲区很小，对于缺乏变道辅助功能的3系来说，广阔的后视镜视野能在一定程度上消除驾驶者在变道时的紧张感。

       方向盘足够粗壮（有点太粗了），握感很厚实，但是材质有点太滑了，手心容易出汗的小伙伴要多注意。前排置物空间很多，杯架，杯托一应俱全，中控的盖板下方也有很多储物空间，日常使用非常方便，这些地方在放满杂物后还能将盖板放下，较少杂乱感。最为重要的是，这次宝马的方向盘终于正对主驾座椅中心了！（老车主的痛）

       总体而言，G28的宝马3系在内装配置部分变得更加豪华，也更加“油腻”了，它更像专门为中老年人士自驾游、外出钓鱼而专门开发的座驾，而不是那个见弯劈弯的“精神小伙”。

       驾驶更轻盈

       充满“隔离”感

       熟悉奔驰的小伙伴应该对奔驰产品的隔音静谧性以及滤震性非常满意，而G28宝马3系在这方面似乎有过之而无不及。首先是隔音，G28比起上一代3系进步非常大，几乎已经是跨级别的进步，除了高速行驶有一丝胎噪传入车厢内部以外，其余的噪音都能完全被隔绝，非常不错。

       其次是车辆动态舒适性，这一代的宝马3系转向很轻，低速转向不再费力，即使是小女生也能轻松应付，另外为中国市场特调的避震过滤性也很好，在车厢内你几乎感觉不到一丝路面的起伏，所有的细微震动都“死死地”被隔绝在车厢以外，难怪很多试驾过G28车型的人都在感叹，宝马现在越来越像雷克萨斯了。

       油门、刹车踏板的阻尼都很小，踩下去都非常轻，另外刹车踏板初段有一些空行程，似乎是为了避免失误操作而故意设置，但是这又与较低的阻尼构成了一个略微严重的问题，这点稍后详说。

       总而言之，全新宝马3系G28驾驶起来似乎已经脱离了BMW那种固有的“德味”，变得轻盈，将驾驶者与路面彻底隔绝开，提供一个轻松、舒适的驾乘感受。

       定位不同让G28

       开着没有“宝马”味

       从来没有想到一台宝马3系的测评会将侧重点放在配置、乘坐舒适性以及使用便利性上，要知道上一代F30上市时，官方在宣发上可是将重点完全放在操控以及动力上，这说明BMW对3系的策略有脱胎换骨的改变。

       最大的改变就是增加长轴车型与标轴车型的区别。上一代BMW将长轴车型的操控特性做得与标轴非常一致，让人几乎分辨不出自己所驾驶的到底是哪一款车型，这的确给热爱驾驶的小伙伴带来了福音，让他们可以在满足家庭需要的同时，保持自己最操控的追求。但问题是国内还有更多消费者，他们更看重车辆的实用性以及舒适程度，因此坐上去“硬邦邦”的3系就无法满足他们。为了增加3系在国内的适用人群宽度，BMW将3系标轴与长轴彻底区分开，从悬架设计到车体结构，这一代3系都做出更为彻底的区分，结果就是，长轴G28软绵绵，标轴G20还保持一定的紧绷感。

       后轮防倾杆的缺失也暗示着G28偏舒适的调教取向

       因此，在驾驶G28在马路上行驶时，车叔有那么一会儿怀疑自己开了一辆雷克萨斯。

       长轴G28的问题其实也不少

       如果单纯变舒适了，其实完全可以接受，可G28在实际驾驶时还是暴露出不少问题，其中一些甚至对驾乘体验的影响非常大。

       首先，G28的避震器设置非常奇怪，它的前轴支撑性还算到位，在快速转向时悬挂能有效地将轮胎按在地面上，同时保持车头的稳定性，在侧向滚转还未明显出现时就将车头向方向盘指向位置推过去，整个过程还算利索。但是，车尾跟随性就是一场“灾难”，在车头转过去之后，车尾似乎会有一瞬间在原地“发呆”，然后在车尾“晃悠”一下之后，才能勉强跟上车头的脚步。

       不仅如此，车尾的避震还无法有效控制转向时车身的滚转，导致弯道外侧的后轮就像“塌下去”一样，动态略微夸张。无论是在车内还是车外，这种不自然的动态都表现得非常明显，据后排乘员后来描述，在紧急变道动作中，后排摇摆幅度非常大，而且在方向回正之后会有几下余摆，体感非常难受；而在高速弯中，后轴外侧似乎没有支撑性，后排侧倾非常大，甚至有一丝恐惧感。以上这些现象出现在一辆BMW上，的确不太应该。

       其次是在不平整路面上，前排还算平稳，但是后排在连续起伏路面上会有持续的余震，似乎后轮避震的阻尼太小，不足以抵消路面传递到弹簧上的作用力，也就是俗称的：避震拉不住弹簧。这种特性虽然不至于完全毁掉后排的乘坐舒适性，但是在一定程度上降低了整车的质感。

       接下来就是转向手感，G28的转向阻尼非常轻，阻尼随速度增益很线性，这点值得表扬，但是随角度增益就表现得非常模糊了，在市区低速行驶时，几乎感受不到转向阻尼随角度增益，无论打多少角度，转向阻尼都很轻。这一特点的弊端就是在市区变道超车时，你很可能掌握不好打方向的力度与角度，车叔也是在多次变道的过程深刻感受到，这台车只能“随缘”转向，完全无法精确控制车辆的“走位”，只能根据车头的转向位置来不断修正行车路线。这对新手非常不友好，尤其没有变道辅助的帮助下，会大幅增加其变道时的恐惧感。

       车叔总结

       全新宝马3系长轴版似乎已经脱离了传统BMW的造车理念，不知道是不是与丰田的合作有关，新3系整体都在驾乘感受上“丰田化”，没有了以往那种“驭车于悦”那种浑然天成的驾驶乐趣。但换一个角度来看，宝马这次只要将成本都用在了消费者能看得见摸得着的地方，内饰、工程质量，外观的改变让G28更能迎合国内市场，由此可以预见，G28?3系在国内的销量，不会低。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       首先，来说中保研是什么，中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI?Auto?Technology?Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，?是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

       从这几家出资人就可以看出，这个机构可信度会比较高，毕竟这些出资人日后将会涉及的保险理赔方面，所以必定会更加严苛，这样也会倒逼车企重视车辆的安全性能，连中保研自己的宣传语也是这样说道，中保研致力于通过对汽车技术、行业标准的前瞻性研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，使全链条提质增效,使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。

       作为一个老牌的豪华品牌，宝马取得了目前第五的成绩让人感觉是必然的结果，同样是一台全球车型，以这样的成绩来看宝马还是比较厚道，并没有因为国产而搞一些猫腻。

       在2019年，3系经过了换代升级，整体外观感觉进行了一次精装修，既保留了宝马3系原来的韵味，也让它更加符合时代的潮流，前脸还是双肾型进气格栅，只不过更加扁平化，下包围更加复杂，整体造型还是比较讨人喜欢的。

       因为是长轴车型，所以侧面进行了拉伸，这次并没有采用了镀铬饰条进行装饰，而是直接一些，回归传统，宝马3系的长宽高分别为，长轴距版4829/1827/1459mm，轴距为2961mm；标准轴距版4719/1827/1459mm，轴距2851。尾部造型在编辑看来有了一些美式的感觉，尾灯更加凌厉。

       内饰同样呼应了外观造型，相比上一代更加扁平，12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触控中控显示屏是这次重点改变，其余方面还是换汤不换药，造型并没有太惊艳。

       动力方面，新一代宝马3系将搭载宝马升级后的新款B系列2.0T发动机（B48TU），最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米。

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