奥迪q7跌破50万_奥迪q7降价到47万

奥迪q7跌破50万_奥迪q7降价到47万

       感谢大家提供这个奥迪q7跌破50万问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

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       我们连续看奥迪Q7近六个月的销量数据，从2022年9月到2023年2月，它的销量分别为503台、316台、226台、311台、374台和667台，近半年的总销量为2397台，平均月销量399台。

       奥迪Q7的综合实力很强，终端优惠也很大，它的销量却不及宝马X5和奔驰GLE，这是为什么呢？

       我个人的理解是，这代车型的外观设计太过于柔和，缺少了上一代车型的阳刚霸气之美，要知道，奥迪Q7的用户大多数都是男性，这种类似奥迪Q5L的柔和设计并不能显现出它的特别之初。当然，这种设计放到奥迪Q5L上完全没有问题，可是放到奥迪Q7上就显得有些不够大气了。

       第二，奥迪品牌近些年在BBA中已经被奔驰和宝马逐渐拉开了差距，品牌溢价能力大不如从前，三四十万的车型消费者还能接受，比如奥迪A6L和奥迪Q5L的销量就很不错，可是到了50万以上，消费者对于奥迪品牌的认可度就变得低了很多，这种认知在奥迪Q8和奥迪A8L上也存在。也就是说，奥迪的溢价能力只限于40万以下，顶多到50万，50万以上基本上就是奔驰和宝马的“天下”了。

       第三，尽管奥迪Q7的优惠力度大，可是到了50万以上这个价位，消费者往往不太注重性价比，他们更加在意品牌“光环”带来的“面子”属性。你也可以这么理解，他们的座驾就是一张代表自己实力的“明信片”，这些消费者并不想被打上“买不起宝马X5和奔驰GLE才买奥迪Q7”的标签，他们可能会很欣赏奥迪Q7，可是到了“掏腰包”的时候，还是会在乎世俗人的眼光的。

       从产品力来讲，奥迪Q7还是很强的，它在动力、底盘、行驶质感、隔音等方面，几乎没有劣势，以它的3.0T车型为例，这台3.0T V6发动机可以爆发出340马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩，在8AT变速箱和quattro全时四驱系统的加持下，5.9秒就能完成零百加速，反观宝马X5的3.0T L6发动机，是333马力/450牛·米的账面数据，6秒破百，爆发力没有奥迪Q7强。

       它的前后五连杆独立悬架也让人印象深刻，底盘很扎实，跑起来很稳，侧重于动态质感的运动性。当然，它在提升运动感的同时也没有忽略舒适度，过减速带和不平路面的时候，底盘跳动很柔和，车身姿态不会出现“大起大落”的情况。我觉得它的动态体验要比奔驰GLE更好一些，后者更注重于舒适度，反而忽略了运动性，是一辆开起来很乏味的车子。

       综合而言，奥迪Q7是一辆被忽略的全面选手，如果不考虑品牌、面子等附加属性，它的实力还真不比宝马X5和奔驰GLE差。最后，对于奥迪Q7，您有什么看法？

       本文来自易车号作者老林说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       如今购买豪华车的消费者是越来越多，宝马、奔驰、奥迪，甚至雷克萨斯、凯迪拉克等，在中国市场均可以说“大获成功”，而有些品牌，虽然并非具备豪华品牌属性，但也凭借自己的雄厚实力，推出高端豪华车型来抢占市场，如大众和丰田，作为全球最具实力的两大车企，它们推出的高端车型如普拉多、兰德酷路泽、埃尔法、途锐等，都有很高的人气和知名度。

       你可以发现，丰田的高端车型是越来越火，尤其是埃尔法，在进口高端MPV领域堪称是笑傲江湖，普拉多也是40万区间最具号召力的SUV之一。而大众这边，辉腾停产后，仅依靠一款途锐独撑局面，显得有点势单力薄。曾经的途锐，那是绝对低调有内涵的好选择，价格虽然不比宝马X5、奥迪Q7等便宜多少，买的人依旧很多，极为扎实的做工和强大的4MOTION四驱系统等，让它在高端SUV市场上突出重围，多年来屹立不倒，口碑亦是极佳。

       2018年9月，第三代途锐国内上市，这一代途锐改变是巨大的，不管是从设计，还是底盘悬架等均与第一代和二代途锐有着显著不同，变得更加时尚年轻化。那么新途锐卖得怎么样？它依然还受欢迎吗？现在不少言论有点“唱衰”途锐的意思，实际上途锐的销量并没有减少，2018年途锐国内销量11014辆，2019年甚至大增到16541辆。

       途锐这个成绩差吗？简单对比下，2019年中大型豪华SUV国内销量排名，宝马X5第一，销38728辆，紧随其后的是卡宴和奔驰GLE，分别销33177辆和27892辆，另外奥迪Q7和沃尔沃XC90，销量均在2万辆出头。可见，和对手相比途锐确实受欢迎程度不够高，作为一款非豪华品牌的高端SUV，途锐这样的成绩显然是拿得出手的。

       关于这一代奥迪Q7和途锐，它给人感觉整体变得单薄了，气势不再磅礴唬人，说白了，以前的途锐，虽然看着很低调，当时那种豪华感和高档感，是从内到外油然而生的，虽然悬挂的VW?LOGO，但懂车的人一看，这家伙用料如此扎实，绝对身价不菲。如今随着科技化的潮流开始席卷车坛，途锐亦是与时俱进的进行了升级，轻量化和装备豪华化，让它不再看上去不再那么霸气虎实，也就说硬汉形象不再，这点是毋庸置疑的。

       其实同样的“案例”，还出现在发现5上。所以你会发现向来稳打稳扎的丰田，则没有贸然跟进。所以并非途锐真的是落后了，它依然对得起它大众顶级旗舰SUV的名号，诞生于MLB-Evo平台的它，从底子上来说，与卡宴，奥迪Q7，甚至兰博基尼Urus都是一脉相承的。

       那么，途锐为何销量增长迅猛？

       途锐2019年销量大幅增长，主要因为它降价够猛，价格确实有吸引力。以入门版的2.0TSI?领航版?，原价56.98万，现已跌至46.98万，降价10万。3.0TSI?锐锋版也从70.98万降至62万左右，算的上最便宜的一款进口中大型豪华SUV。

       入门版优惠至46万多的途锐值得买吗？

       2.0TSI?领航版作为新增入门版车型，于去年3月上市，它的推出就是拉低途锐的价格门槛，相比次低配2.0TSI?锐翼版价格便宜5万，主要是配置上进行了“缩水”，如轮胎规格由255/55?R19变为235/65?R18，简配了倒车车侧预警系统、12.3寸全液晶仪表、HUD抬头显示、前排座椅通风、中控屏由15.3寸变为9.2寸，最为关键的是不再配空气悬架。所以入门版的途锐，如果不是预算有限，并不值得推荐购买。

       2.0TSI?锐翼版才是更好的选择，指导价61.98万，优惠后50万出头，配置比奥迪Q7厚道，价格却低，标配空气悬架，入门版缩水的配置，它全部都配备。

       途锐主销车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW，峰值扭矩370Nm，百公里加速仅6.8秒，前后悬架由上一代的双叉臂变为了前后五连杆，同平台的奥迪Q7、卡宴亦是如此，谈不上简配或增配。

       这一代途锐朝着年轻化、时尚化、轻量化方面大步跨越，也许它的变化不是喜闻乐见的，而依旧对得起它的旗舰SUV之名，特别是行驶品质依旧极高，不是你买台30多万的途昂能媲美的。确实，没有豪华品牌光辉的加持，途锐在竞争中无疑处于劣势，所以它的价格反而兄弟车型中最厚道实在的，优惠后46万就能买到，在进口中大型豪华SUV中，是性价比很高的选择。

       如果您的购车预算在46-55万左右，会考虑购买大众途锐吗？还是选择沃尔沃XC90，凯迪拉克XT6等中大型豪华SUV，欢迎留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奥迪q7跌破50万”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。