马自达3三厢和两厢哪个好_马自达3两厢对比三厢

马自达3三厢和两厢哪个好_马自达3两厢对比三厢

       谢谢大家给我提供关于马自达3三厢和两厢哪个好的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.马自达3昂克赛拉三厢，这款车怎么样？值不值得购买？

2.买它全凭\"信仰\"！压燃马自达3对比两厢思域，谁更值得你浪一把

马自达3昂克赛拉三厢，这款车怎么样？值不值得购买？

        昂克赛拉是有两厢跟三厢两个车型，但三厢两厢并没有好坏之分，只是根据自己的个人喜好不同选择就不同，不过在国内三厢的销量应该要大于两厢，可能跟国人的审美有关吧，一般的车子还是三厢销量大。

        就昂克赛拉自身来讲还是一款很不错的车子，比较有特点，独特，

        在同级别中无论是外观设计还是核心技术都属于那种与众不同，不走寻常路的感觉，

        综合评测一下：

        优点：外观设计比较独特，开出去以后确实给人一种眼前一亮的感觉，尤其在搭配上自己独有的魂动红真的是一眼惊艳，深受年轻人跟女士喜爱。

        技术方面采用的是马自达自主研发的创驰蓝天 科技 ，以发动机13：1高压缩比为基础，在匹配上自主优化的6AT创驰蓝天变速器，不仅驾驶随心所欲激情四射，而且在动力上也得到了进一步的提升。

        性能方面表现还是比较理想的创驰蓝天 科技 再加上四轮独立悬架无论是高速行驶还是快速过弯，都能表现的淋漓尽致。

        缺点肯定也是在所难免的，昂克赛拉最大的两个缺陷就是空间紧凑，噪音大，乘坐舒适度差点，如果中年男士用比较顾家的话可能不太合适。

        同级别的车其实基本都差不多，各有优劣，只是看自己处在什么阶段，需求什么样的产品跟配置，如果看好昂克赛拉觉得适合自己，那完全可以选择。

        我建议，凡是没开过或买过豪车的人，都可以毫不犹豫的买昂克赛拉，因为这个价位的车昂克赛拉应该算是比较不错的了，那些说空间、噪音、动力的都是瞎几把扯淡！我有钱的话肯定买法拉利、保时捷了！

        昂科塞拉属于是全体日系车当中，最好看的车型之一。特别是其魄力红颜色，更有特色。不过提车时选魄力红，要加价。

        昂科塞拉的动力一般，没什么可说的，虽然有1.5l和2.0l两种车型。但操控方面，是昂科塞拉的长项。打个比喻，如果是拼直线加速，昂科塞拉绝对追不上本田的十代思域；但若是比试弯道，十代思域追不上昂科塞拉。

        配置方面，昂科塞拉相关的安全配置也算丰富，起码比同为日系的卡罗拉和轩逸等车型要厚道的多。

        昂科塞拉的缺点在于，其后排空间太小，这一点就让很多人望而却步。然后，昂科塞拉早上刚启动的声音，简直可以吵醒整栋楼，这也算是它的特色之一。

        综上，如果是女性特别是单身女性，买昂科塞拉就对了！哪怕加价选魄力红，有颜值，后排空间小点也无所谓。如果是男性，可以根据自己的喜欢去选择。

        2021款马自达昂克赛拉2.0L质雅版车主

        提车四个月，跑了4500多公里，作为马自达昂克赛拉的车主，谈谈自己的感受吧。

        一、买车前期

        从2020年就准备买车，最开始钟情于高尔夫，当时高尔夫8代还没有上市。去4s店看了几次高尔夫7.5代1.4T舒适版，很喜欢，但是价格总是谈不下来，于是就放弃了。

        放弃了高尔夫，但是我依然在大众车里徘徊。通过抖音和懂车帝APP，对速腾这款车有了个大概了了解。正好有一个车展，我就直奔速腾车，与销售谈了谈，1280舒适的，落地要15.8W，比我想象的高一些，于是就说再看看了。

        二、为何选择马自达昂克赛拉

        离开大众展台，正好逛到了马自达的展台，眼前一亮，被马自达昂克赛拉的外观所吸引，于是就让销售给我讲解。当时展台上的正好是2021款马自达昂克赛拉2.0L质雅版的，我承认我始于颜值，被它的颜值给吸引了，但是我也钟于性能:

        1.内饰大面积使用皮质包裹，做工精细，且简约大气，正是我喜欢的风格。内饰这一点，大众高尔夫和速腾是比不了的。

        2.配置齐全。质雅版的，自动大灯，倒车影像，自动驻车，自动启停，感应雨刷，等等常用功能都有。

        3.动力够用。2.0L自然吸气配6at变速箱，可能加速推背感没有大众1.4T的强，但是换挡平顺，动力也够用。

        4.燃油经济性。官方综合油耗5.8L，当时听销售说的，但是感觉2.0排量应该不会这么低，不过也不会很高。

        在马自达昂克赛拉颜值的诱导和销售人员的吹嘘下，我感觉非它不买了。因为当天无法试驾，周一到周五又上班 没有时间看，于是和销售越好周末去试驾，真实体验一下。（后因发现公司附近就有一家4S店，所以就放了车展销售的鸽子。到看车到订车，就在公司附近的店里进行了）

        三、用车感受

        4月1号提的车，到现在差不多四个月了，跑了4500多公里，谈一下真实感受。

        优点

        1、油耗。综合油耗7.6L，因为大多数是上下班代步，市区较多，所以7.6L的油耗还是比较满意的。偶尔跑跑长途高速，油耗就会降下来。

        2、动力。动力不错，舍得给油，推背感也很强烈，超车也很轻松愉快。

        3、底盘扎实，过弯稳得一批。轮子的抓地力也很好。

        4、方向盘指向精准，指哪打哪。基本没有虚位，给人很大的安全感。

        缺点

        1、悬挂差了那么点意思，后悬挂改成了非独立悬挂。过减速带的时候感觉明显。

        2、车子启动后开始行驶，踩刹车，再放刹车的时候会有嘎嘎的响声（和4S店沟通过，说等保养的时候检查），不影响使用，只是听着有点闹心。

        3、后排空间稍微小了点。因为我个不高，所以当时试车的时候感觉还行。但是第一次载满5人的时候，个子稍微大点的都觉得后排坐着有点憋屈。

        除了几个不痛不痒的缺点，总体来说，对马自达昂克赛拉这个车还是比较满意的。人无完人，车当然也没有十全十美的，每个人都有自己的欣赏水准，选到自己满意的车就是最好的[比心]

        新款换了动力总成后定价有点高了，不如老款性价比高

买它全凭\"信仰\"！压燃马自达3对比两厢思域，谁更值得你浪一把

       刚好，我是卖马自达的，一个一个回答你的问题吧

       首先经典版是刚上市的新车，而08款已经停产了。不过话说回来，经典版实际上就是在08款的基础上稍微改变了一下外观，并没有实质性的变化，然而厂家在价格上做了些许下降，也是为了应对目前A级车市场的激烈竞争。

       而两厢车贵就贵在整车进口，而且是真正的新款，与国际同步的。所以理所当然的要比国产三厢更现代、时尚，做工更要高一个档次。其实相对于进口车来说，进口马3两厢的价格其实也不算高，毕竟品质在那里

       刚上市的经典版和08款除了外观上的区别，性能是完全一样的，这就要看个人喜好了。经典版刚上市，所以价格不会有什么松动，08款已经停产，4S店都还有部分库存，因此在价格上优惠幅度很大，这就要看当地经销商了，作为我个人认为买08款更划算，经典版是换汤不换药。

       性能方面，不知道你注重哪一方面，也不知道你是要1.6还是2.0的，AT还是MT。如果面面俱到，可能我可以写下至少1000字，所以我只能笼统给你说一下，在20W以下这个区间的车型我基本上都有接触过，我觉得马3

       2.0MT和GOLF6

       1.4T

       DSG操控性能是最好的，不排除有我个人主观原因，但我相信，如果驾驶过这两款车型的人应该会同意我的看法。

       不建议你买国产马3

       1.6AT，油耗偏大，另外夏天开空调动力损失严重。

       说了这么多，希望能对你起到一点作用

       马自达3?昂克赛拉和本田思域，这已经是一对被绑定在一起的很久"老对手"了，不过，话虽如此，反映到实车的销量上就不是那么回事了，根据某平台8月份的销量数据来看，本田思域的单月销量几乎是昂克赛拉的3.5倍，这差距已经不是一个量级能够描述的了。当然，抛开单纯的数据层面，这两款车型的用户画像群还真的是挺相似的。而这次我们要对比的车型，又都是各自车系中的"小众"车款，相对来说，马自达这边，还更带有一些"信仰"的味道。这两款车型便是压燃版的马自达3?昂克赛拉以及思域HATCHBACK两厢版。

       马自达3?昂克赛拉?压燃版

       首先让我们来看看马自达3?昂克赛拉的压燃版车型，这台指导售价已经高达18.99万元的A级轿车一经推出，就引发了极大的讨论。作为一个日系非豪华品牌，一台顶配车型的指导价几乎已经盖过了传统德系豪华品牌的奥迪A3，实在是有够夸张的。话说回来，这款车型的推出也绝对不是为了走量，而是想进一步拉高马自达整体品牌形象的。

       昂克赛拉压燃版车型的外观几乎与指导价13.99万元的2.0L自动质炫版保持一致，唯一可见的区别几乎只在于车辆的尾标，这个"e?SKYACTIV?X"的尾标给我们透露了两点信息：第一，车辆搭载一台拥有"压燃"技术的创驰蓝天X发动机；第二，车辆还带有一套24V的微混系统。

       这台创驰蓝天X压燃发动机的技术解析相信不少朋友都已经了解过了，马自达号称神奇的"压燃"技术的实质也就是一种高空燃比燃烧技术，所以，每一个气缸在点火的时候依旧需要火花塞的帮助，而且对于火花塞来说也是一种额外的损耗。

       而昂克赛拉压燃版本的这套24V的轻混系统，与许多德系以及自主车企的48V微混系统的实质其实是差不多的，当然，昂克赛拉的电机布置要显得更加高级一些，比起绝大多数车企替代传统发电机的BSG电机（P0），马自达选择布置一台位于发动机与变速箱之间的ISG电机（P2），这台电机的位置更加合理，效率也会更高，当然，带来的一定是单车成本的上升，这也直接反映到了车辆的售价上。

       那么，既然马自达3?昂克赛拉的压燃版车型搭载了如此多的"黑科技"，那么想必车辆的油耗表现也一定很出色吧？不过，根据工信部的综合油耗，这款压燃马3的油耗数据为5.2L/100km，也并没有比一众重混（HEV）以及插混（PHEV）车型来的出色，此外，要额外注意的是，在更换了压燃发动机后，这台马自达3必须要开始喂95号的汽油了。

       此外，我们从车辆的整备质量上可以看到，压燃版昂克赛拉的整备质量为1468kg，而排量同样为2.0L的创驰蓝天－G版车型的整备质量则为1385kg，也就是说，为了达成压燃的工况，加上额外的轻混电池等部件，这台压燃马3整整比普通版马3重了83kg，也就是一个成年壮男的重量，这对于车辆的操控性来说也是一个影响非常大的数据。此外，从工信部的油耗数据也可以很直观的反映出来，相比起压燃版的5.2L/100km，普通版2.0L车型的工信部油耗数据也仅为5.8L/100km，并且车辆也只需要加92号的汽油，那么，这台压燃版的马3，的确是没有什么值得推荐的理由，如果有，那也便是"信仰"了。

       另外，虽然车辆的内饰以及配置方面并不是此次对比的重点，但还是要着重说几个点。对于一台全系的顶配车型来说，昂克赛拉压燃版的配置也并不能算非常之高，这体现在虽然车辆已经标配了2挡的座椅记忆功能、全套的主动安全功能、ACC自适应巡航功能，但作为一台指导价高达18.99万的A级车，却缺少了前排座椅加热，以及副驾驶的电动座椅调节功能，这也是不太应该的。

       思域?HATCHBACK

       相比起昂克赛拉压燃版的"信仰"加成来说，思域两厢版车型的选择就相对并不是那么的"非理性"，当然，相比起自家的三厢轿车版车型来说，思域HATCHBACK两厢版的指导价格一直会偏高一些。

       当然，在颜值方面，两厢版思域也的确会更加运动，更加符合年轻人的喜好，特别是全车的熏黑套件以及尾部的中置双出排气管，就连去汽配城的工夫都省了，原车就带有运动套件的好处只有在上线年检的时候才会懂。

       思域的内饰或许大家也都看腻了，不过，这次新增的手动版高配车型倒是一个不小的亮点，并且有意思的是，手动版车型的最大扭矩会比CVT版车型的最大扭矩多出6N·m，达到了226N·m。

       不过，这6N·m的扭矩也并不能挽救车辆在加速方面相比起三厢版车型的劣势，比起十代思域刚上市时差点进入6s大关的0-100km/h加速成绩，现款思域两厢版的加速成绩一下子下降了不少，官方宣称为9s，实测则为8.44/8.46s。

       图为思域两厢版车型

       图为思域三厢版车型

       究其原因，除了更加严格的排放法规对于车辆的动力有所限制之外，在思域的两厢版车型上，由于车辆的车尾并不能像三厢车一样拥有完整的三厢结构，所以需要在两厢版的车顶额外布置更高强度的横梁，以保证车体的刚性以及车辆的安全性，于是我们也可以在上直观地看到，两厢版思域的头部空间其实要比起三厢版来得更加局促一些，当然这只是相对而言。

       所以，指导价相对更低、加速更快、后排头部空间更大的三厢版的思域，依旧"真香"。

       综上所述，无论是马自达3?昂克赛拉的压燃版本，还是两厢版的思域HATCHBACK，的确就如标题所说，如果你有足够的"信仰"，那么，就下手吧。不然的话，更加实惠的普通版本，还是更加理性的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“马自达3三厢和两厢哪个好”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“马自达3三厢和两厢哪个好”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。