雷克萨斯lfa二手价钱_雷克萨斯lfa二手价格

雷克萨斯lfa二手价钱_雷克萨斯lfa二手价格

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于雷克萨斯lfa二手价钱的问题。现在，让我们开始探讨一下雷克萨斯lfa二手价钱的话题。

1.为何雷克萨斯LFA被称为理财产品？研发背后的故事有哪些？

2.都说雷克萨斯不愁卖，这款车是例外，停产8年还有库存

3.粉红雷克萨斯lfa多少钱

为何雷克萨斯LFA被称为理财产品？研发背后的故事有哪些？

       打算单独写雷克萨斯LFA是从2月份开始的。

       当时K哥刷微博时看到了帕丽斯·希尔顿（希尔顿集团继承人）出售LFA的消息，这车虽然只限量550台，但易手的消息经常有。

       让人很迷的是，都2020年了，底下竟然还有"这破车值338万？"的评论

       不会吧不会吧，是真的有人不知道LFA是理财产品吗？

       是可忍，LFA不能忍！！！

       那趁最近刚好有空档，K哥就来掰扯掰扯这辆二手比新车还贵的超级跑车。

       有一说一，这台车现在是真的贵，而且还得看车主愿不愿意卖。

       就拿帕丽斯·希尔顿那台LFA来说，当时它的新车价格是37.5万美元，而今年2月份这辆二手车挂牌的价格是49.59万美元，敢情它的保值率是反向增值的。

       这还没完，今年5月德国一辆准新LFA的报价是88.2万欧元（折合人民币711.8万），而秋季还有一辆黑色LFA将在美国被拍卖。

       没错，这车已经稀缺到了要被拍卖的程度。

       至于国内，当时配额20台，现存的LFA只有个位数，还在陈田被拆掉了一台。。。

       价格也同样逆天，新车售价598.8万（吃瓜车友直呼丰田抢钱），现在车主爱卖多少卖多少，据说已经破千万？

       但甭管LFA卖多少钱，K哥只有一句话——

       “有钱没钱，整辆雷克萨斯LFA？”

       在K哥个人理解中，LFA的价值分为两部分，一是LFA本身无可替代，二是归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”。

       和它卖多少，限量多少台，一点关系都没有。

       大猩猩说LFA是他驾驶过的最好的汽车，除了油箱太小和安全带系不上。（自己腰围多少心里没有点b数吗）

       有一说一，它真的是一辆终极驾驶机器。

       当LFA还只是棚桥晴彦（丰田首席工程师）大脑中的一个想法时，它就是一台能拳打法拉利，脚踢迈凯伦的HyperCar（超跑）。

       以致于整个10年间，LFA的研发团队都只在做一件事，造一台比肩欧系的超跑。

       就拿配重比来说，50：50的完美比例已经被宝马吹到了现在，但这不是绝对意义上的平衡，它只是静态时的完美。

       车辆一动起来这种均衡就会被打破，该甩尾的还是会甩尾。

       为了避开这个劣势，LFA的前后配重比是48：52，发动机前中置，变速箱置于后轴，两者通过传动轴连接，达到了极致的动态平衡。

       还有超跑不得不提的轻量化，你知道在研发周期的前半段（2000-2005），LFA还只是全铝车身吗？

       论先进程度，全铝车身到现在也是蔚来能拿来吹的技术，但在当时的迈凯伦F1上，已经出现了碳纤维单体壳。

       作为对标，LFA如果能采用碳纤维车身，整车质量还能再减100kg以上，只不过当时日本还没有成熟的碳纤维技术。

       但结果你也想到了，LFA最终换上了CFRP碳纤维增强复合材料，全车碳纤维材料占比达65%。

       这个不计成本和推倒重来的举动，就是造成LFA研发周期长达10年和研发成本巨高，卖一台亏一台的原因之一。

       另一个原因就是LFA所有部件都是单独制造，没有通用零件，而且只在LFA专属工厂：雷克萨斯元町工厂制造。

       如果说以上还是作为一台超跑的常规操作，那接下来就是LFA上无可替代的地方。

       ——来自雅马哈的V10发动机和它的天籁之音。

       这点没办法，当初要是用丰田的发动机那就没LFA什么事了。。。

       有句话怎么说来着，这具代号1LR-GUE的发动机有着V10的缸数，V8的体积，V6的重量！

       原因就是这台发动机采用了大量钛合金和锻造零件，轻量化做到了极致。

       作为V10发动机，它的最高转速能达到的9500rpm也是正常操作，但对于丰田来说是个意外，因为它从0-9500rpm的时间只要0.6秒。

       什么感觉呢？就是搭配它的序列式变速箱，一脚油门瞬间就干到了转速红区。

       以致于当时没有一款机械仪表能匹配上转速的闪电攀升。（谁叫咱没造过V10）

       既然开发成本没上限嘛，那干脆直接上液晶仪表吧！（u1s1，这个看似无奈的举动，却让雷克萨斯在仪表这块一直很高级。）

       还有LFA的声浪，众所周知，雅马哈的老本行是什么？

       乐器嘛！

       LFA的发动机和排气系统（倒置三角排气帅的一批）都是经过雅马哈特调的，中低转速时排气声音很浑厚，而转速一旦攀升到了高转——

       “三眼菊花”直接发出了天使般的咆哮，声浪基本就是F1级别，俗称“天籁之音”！

       友情提醒：建议佩戴耳机倾听，反正K哥是被迷晕了。

       除了性能之外，雷克萨斯还在LFA上注入了雷车的精髓，那就是极致的细节。

       就比如LFA在刚启动的冷车状态时，仪表盘上是会有转速保护的，转速先被限制到了4500rpm，随后随着水温和油温的上升，转速慢慢被释放到9500rpm。

       还有LFA车尾的下导流槽，它不是用碳纤维做的，而是橡胶材质，目的也很简单，就是不让导流槽因为受到磕碰而损坏。

       还有一切空气动力套件，都被雷克萨斯隐藏在了不明显的地方，比如后视镜上的导流槽、机盖下方的“进气缝”、后窗两侧的通风口。

       目的就是从任何360度角度去看LFA，它都是优雅的。

       一句话总结，这就是无可替代的LFA！

       至于归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”，由于篇幅限制，K哥就长话短说了。

       这个故事的开始很励志，结局却很悲壮。

       主导LFA项目的主要是三个人——

       丰田首席工程师棚桥晴彦，丰田御用车手成濑弘，丰田社长丰田章男，暂且就叫他们丰田三剑客吧。

       起初提出LFA项目的是棚桥晴彦，但这只是他的个人喜好，他一直有设计制造出一台比肩欧系超跑的梦想。

       这件事情要成功，就必须把个人喜好变成整个丰田集团的意志。

       于是这位心机Boy找到了当时丰田章男的老师成濑弘，只要成濑弘被说通，那丰田章男这个“赛车小子”肯定稳稳的上钩。

       结果就是丰田三剑客一起说服了丰田董事会，LFA项目正式立项。

       棚桥晴彦负责整个项目的研发，成濑弘负责样车测试，丰田章男负责游说高层。

       当然，丰田章男后来还越界亲自跑到纽北去测试LFA样车，就是这次测试，让丰田章男拍板决定换用碳纤维车身。

       “玛嗒玛嗒，这车的动态性能还差的远，推倒重来！”

       要说LFA的研发之路虽然坎坷，但都很成功，简直就是东京版“福特GT40”。（看过《极速车王》都懂）

       直到LFA量产前夕，一场意外事故让LFA的诞生披上了传奇而悲壮的色彩。

       当时已经是一头白发的成濑弘，在纽北赛道附近的公路上测试LFA时，不幸与同为测试车的宝马3系相撞。

       事故导致宝马3系车手重伤，成濑弘则把自己的一生都付诸在了赛车事业上，他永远留在了那台LFA上。

       有时候世界就是这么奇妙，就像是驾驶福特GT40的传奇车手肯·迈尔斯。

       ——54年前遭遇的那一幕。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说雷克萨斯不愁卖，这款车是例外，停产8年还有库存

       雷克萨斯LFA是一款极具性能的豪华跑车，它的价格高昂，是许多人梦寐以求的座驾。那么，雷克萨斯LFA到底要多少钱呢？

       价格区间

       雷克萨斯LFA的价格区间比较大，取决于不同的配置和车况。根据市场行情，雷克萨斯LFA的价格区间在2000万-3000万之间。当然，这只是一个大概的价格范围，实际价格还需要根据车况、配置等因素进行具体评估。

       购买步骤

       如果你想购买一辆雷克萨斯LFA，可以按照以下步骤进行：

       1.确定预算：雷克萨斯LFA的价格较高，需要有足够的预算才能购买。因此，在购买前需要确定自己的预算范围。

       2.寻找车源：可以通过二手车平台、汽车交易市场、车商等途径寻找雷克萨斯LFA的车源。注意选择信誉好、口碑良好的车商或平台，以避免被骗。

       3.检查车况：在购买前需要对车辆进行全面的检查，包括外观、内饰、发动机、悬挂等方面。如果自己不懂车，可以请专业的汽车维修技师进行检查。

       4.签订合同：在购买前需要签订购车合同，明确双方的权利和义务。合同中应包括车辆的价格、车况、过户手续等内容。

       5.过户手续：在购买后需要进行过户手续，包括车辆的过户、车辆保险等。

粉红雷克萨斯lfa多少钱

       都说雷克萨斯不愁卖，然而限量版跑车却是个例外。?雷克萨斯LFA产于2010年12月，于2012年12月正式停产，全球限量500台，美国配额178台，其实给美国配额多也是可以理解的，毕竟这个品牌当初就是为北美市场而诞生。按道理，停产8年的车，早就应该卖完了，事实上并非如此。

       2017年的时候，雷克萨斯LFA在美国库存12台，同年卖掉3台，2018年卖掉2台，2019年卖掉3台，进入2020年，依旧还有4台库存车未卖出，2020年3月卖出去2台，2020年9月北美经销商又卖1台，最后1台LFA仍然没有卖掉，限量500台的LFA目前已经卖掉499台了，此时离停产已经8年之久。卖不掉是因为价格贵吗？还是因为性能不行？

       雷克萨斯LFA属于2门2座硬顶跑车，4.8升V10，560马力，最大扭矩480牛米，百公里加速3.7秒，加速性能和同年的法拉利FF是一样的，最高车速325公里/小时，当年在海外的起售价为37.5万美元。虽说这款车至今都没卖完，但是丝毫不影响二手车的价格，如今的二手车比当初的新车贵多了，先来看看国外二手车的价格。

       目前，LFA二手车在欧洲的参考价为49.9万欧元，其实这个价格不算高，也不算低，处于中等吧，而且这个价格也不是漫天要价，来个参考吧，帕丽斯·希尔顿（希尔顿集团继承人）曾有辆LFA，2020年年初挂牌价为49.59万美元，当然了，二手车的价格只是一个参考而已，保有量不同，车况不同，价格不同。

       国外有LFA，国内也有，只是相对美国比较稀有而已。2019年9月，国内曾出现过二手LFA，当时的挂牌价是1250万，至于最后的成交价是多少，我们不得而知，但是有一点可以肯定，这车升值了，要知道，当年新车在国内的参考价仅为598.8万，也就是说，二手车挂牌价翻了一倍还要多。记得当初刚在国内上市要价500多万的时候，很多人说贵，有人断言，国内不会有太多人买，其实当初的断言是对的，从国内的保有量来看，当年的确没多少人买。当年500多万大家感觉太贵，现在少了，价格反而上去了，奇不奇怪？更奇怪的是美国竟然还有库存，旱的旱死，涝的涝死。

       2010年生产，2012年停产，现如今都2020年了，美国依旧还有库存，说明这款车在美国并不是十分的受欢迎，虽说雷克萨斯这个品牌在美国比较受欢迎，但并不代表每款车都能达到预期目标。178台的配额到今天还有库存，只能说配额有点多，这个品牌，这个价格，认同的人就那么多，如果当初配额少点，也许早就卖完了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       雷克萨斯LFA大概600万左右，LFA的是4.8升高转速V10发动机：1、雷克萨斯LFA作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念；2、雷克萨斯LFA是日本豪华汽车品牌雷克萨斯（Lexus）开发的一款超级跑车，由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成；3、研发项目总工程师棚桥春彦先生称，在开发产品的十年中，公司力图超越每个极限以达到这一目标，包括研发先进的碳纤维单体横造式底盘和车身，相信雷克萨斯创造出了一款完全以驾驶者为设计核心的车型。

       好了，今天关于“雷克萨斯lfa二手价钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“雷克萨斯lfa二手价钱”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。