凯迪拉克比宝马好吗_凯迪拉克比宝马好吗

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2.为什么ct6和宝马5对比，不管是测评，还是网友评价都说ct6好吗？

3.凯迪拉克CT5和宝马3系哪个好？运动之争怎么选

4.看似竞争，实则共赢 - 凯迪拉克CT5对比宝马3系

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       2019年国内市场上市的凯迪拉克CT5，与当下的产品ATS-L和XTS所对应，也可以说是他们的继承者，而宝马3系也是早早经历了换代升级。然而，这两款经受优化的豪华车型在中型市场中的地位不容小觑，而且均是品牌中的最新车型，那么他们各方面的表现又怎样呢？

       汽车最明了的当属外貌设计了，全新CT5外部的棱角安排十分多见，不过这种“桀骜不驯”的设计风格与同级车相比格外新颖，其中最突出的是顶配版，添加的运动套件让整车的视觉效果更贴近于性能车，车主基本上无需改装就能得到一款极具战斗氛围的坐骑，前脸选择了熏黑处理的设计，使其运动效果更为明显。

       而经过换代过程的宝马3系，带给用户的视觉冲击感也浓厚许多，前脸依旧是家族招牌双肾格栅进气口，只不过所占面积更大，整体外观安排也显得气派不少，仿佛在告诉世人：我可不是个好惹的家伙。车头的灯组设计也与之前有所差别，全新锯齿模样的造型相较于之前的车型美观很多。

       如果只从外貌造型来讲，它们都是现在消费者所认可的设计格调。凯迪拉克CT5拥有十分气派的前脸造型，并用银色饰条修饰黑色网状进气口，给人的视觉效果极佳，具有张扬特点的前包围也呈现出非常凌厉的感觉；宝马3系车头的整体设计具有非常明显的年轻风格，再加上辨识度极高的双肾式前脸格栅造型和运动套件，展现出了极其浓郁的动态特点。总之，两者各自的特点都非常鲜明，具体好坏还是要因人而异。

       CT5的内部安排舍弃了之前系列车型的钢琴烤漆搭配触碰按钮的中控台，中部的空调出口上面安置了大尺寸中控屏，整体布局十分紧密；优化过后的宝马3系与之前车型的区别也是格外明显，整体选用的“功能岛”设计理念，不仅具备简约大方的主题，科技感也十分不凡，还有高档感和驾驶感受均有显著增强。

       凯迪拉克CT5装载了2.0T发动机，最大功率241Ps，最大扭矩350N·m，还有10AT变速箱，百公里加速时间只需7.3s；而宝马3系装置了相同排放的发动机，最大马力184Ps，百公里加速时间与CT5相同。从动力数据能够明显看出，凯迪拉克CT5要更强劲一些。

       最后从价格上来看，凯迪拉克CT5的价格区间要更低一些。总的来讲，CT5是一款比较注重动力和操作性能的汽车，而宝马3系则是在舒适性上表现更加出色，用户可以根据自身的要求来购买。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么ct6和宝马5对比，不管是测评，还是网友评价都说ct6好吗？

       选车，对于很多车友来说其实是一个艰巨的任务。很多人甚至因为选车这件事和媳妇儿跟家人吵得不可开交，有些时候甚至因为一个颜色，纷争不已。而在这其中，最难的莫过于同级别车型的对比。所以今天我们就拉来了三个硬茬——?凯迪拉克CT5，宝马3系以及奥迪A4L，进行横向对比评测，看看到底哪台车最值得大家选择。

       外观各有不同

       凯迪拉克CT5的外观设计，完美的继承了凯迪拉克这的衣钵，不管是獠牙式的日间行车灯，还是面积硕大的进气格栅，都传递出十分运动玩味潮流的感觉。而从侧面看过去，这台车和普通的家用车也有着本质的差别，不管是深灰色的轮毂还是修长的腰线，都营造了十分运动的氛围。尽管这台车的轴距长达2947mm，车长4924mm，却让人丝毫感受不到中型车的油腻。。

       而全新一代的宝马3系，相比于老款车型而言，更多的是精致以及豪华。?虽然在实际驾驶上的运动感被削弱不少，但是整个前脸整个车身都显得更加的年轻，也更硬朗一些，不管是别具锋芒的头灯，以及和大灯相连一体的进气格栅。相比于上一代的3系，新3系其实显得更加张扬，镀铬键的减少也让它显得分外精致。侧面以及尾部的线条，则和之前的车型没有特别大的差别，整体来说是更为精致的，当然论豪华感相对而言还是差了点意思。

       奥迪A4L的这台车型给我的感觉更年轻也更有潮流的味道，不管是和前面车型一脉相承的祖传大嘴式近期格栅还是犀利的头灯，都给人一种耳目一新的感觉。而从侧面看过去，它依然显得10分的修长。虽然只是一个奥迪A4L，但是整台车看起来颇有行政气息的味道，尾部和三系一样显得十分低调，除了耀眼的LED尾灯之外，其实找不到太多值得吐槽的点。

       总结来看，如果论外观，可能我个人更喜欢凯迪拉克的CT5，奥迪A4L和宝马3系其实可以打个平手，毕竟作为老牌的BBA中型豪华车，两台车的产品力其实10分的相近。

       内饰风格迥异，萝卜白菜各有所爱

       虽然这一代的凯迪拉克CT5用的是全黑的内饰设计风格，但依然没有摒弃凯迪拉克家族作为一个豪华品牌所应有的品质，不管是中控台的设计还是方向盘的握持感以及车内的空间，都表现得出类拔萃。的确，他没有像大哥CT6一样尽显豪华，但在价格方面凯迪拉克CT5可比凯迪拉克CT6要便宜的不止一星半点的。

       也许在这三台车中，奥迪A4L的内饰也许算得上是最“廉价”的，当然这个廉价要打双引号，在科技感上奥迪A4L的表现可以说做足了功夫，首先就是液晶仪表尺寸有12.3英寸而且导航的地图可以支持3D显示的功能，在同级别中其实很少见，10.1英寸的多媒体屏幕也由此前的，触控屏换成了全触控屏，用起来丝滑爽快。的确奥迪A4L的内饰显得没有那么上档次，但就功能实用性而言，这台车的表现是很棒的，方向盘也是较为常见的平底式方向盘握持感和奥迪家族的所有车型一样，如出一辙，偏硬，握持感特别饱满。

       此前很多人对于宝马3系尤其是320系列的车型的内饰颇有微词，的确和同级别的对手

       相比起来三系的内饰的确有点不堪入目。但全新一代的宝马3系在内饰上面，可以说花了许多心思，不管是丁字裤造型的方向盘，还是尺寸狭长的屏幕都为这台车注入了不少新鲜血液，廉价的内饰终于改头换面，换成了更加有科技感，更有新潮感的内饰设计风格，液晶仪表盘的显示也是足够的清晰。

       动力风格各有不同

       全新一代的CT5采用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，这台发动机可以爆发出237匹的最大马力，峰值扭矩更是可以达到350牛米。的确比之前的车型略有下降，但是总体而言，这台2.0T的发动机表现还是处于绝对主流的水准的。而变速箱匹配的是凯迪拉克自家的10速手自一体变速箱，这也是一款档位较多的自动变速箱了，当然和宝马的3系以及奥迪A4L做对比，这台变速箱的反应还略显拖沓，不过自家的8AT相比较，机械要强出许多。

       而至于奥迪的A4L全系均搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，匹配的变速箱是7档的TIPTRONIC双离合器的变速箱。在不同车型上有不同的动力表现，最低配就不谈了，单说45?TFSI的版本，相对而言更加公平。这一台发动机可以爆发出252匹的最大马力?，峰值扭矩370牛米，相比于凯迪拉克的CT5有着不小的优势。虽然参数上没有太大的差别，但是扭矩上却有明显的差异，而且即便是最低配的35?TFSI的车型，也搭载了12伏的轻混系统，这套动力完善度，相较于凯迪拉克CT5要强很多，换挡凌厉不说，延迟还很低。不愧是双离合中的佼佼者。

       而至于和上述车型价格较为类似的宝马325i/Li，这台2.0T的发动机车型，仅仅能爆发出184匹的最大马力，在和奥迪A4L和凯迪拉克CT5对比中，明显处于下风。但是在更高配的宝马330?i/Li上，这台发动机就表现的优秀了许多。最大马力可以达到258匹，峰值扭矩400牛米，匹配的是ZF?8AT变速箱，如果用330?i/Li来和凯迪拉克CT5和奥迪A4L相比的话，会更加公平一些。

       保养

       也许在三台车中，凯迪拉克CT5的保养费用应该是最便宜的了，首保和二次保养都是免费，而之后小保养的价格均在1007左右，这个价格在豪华品牌汽车中应该算是较有性价比，一般按6万公里为一个周期，三年来算总计需要花费10276元，每年的保养费用在3425元左右，这个价格尚可接受。

       奥迪A4L的保养也算是较为便宜，1万公里一次，首次保养只需要花390元，而之后的小保养的均价在千元左右，总体下来，前6万公里的保养费在11,665元左右，按照三年为一个周期，每年的保养费用大概在3888元左右，这个价格其实也是可以接受的。

       宝马3系的保养价格其实和A4L没有太多的差别，只不过在首保上宝马是需要自己掏钱的，每次保养的周期都在1万公里，小保养的价格官方报价是966元，而大保养的价格则达到了3000元级别。对于那些每年行驶公里数接近2万公里的车友来说，三年的费用大概要11974块钱左右，每年的价格基本上在3991元左右的保养费用，这个价格还算合理。

       购买建议

       如果囊中羞涩，预算不多，个人建议还是选择凯迪拉克CT5，它不仅有着较好看的外观以及潮流的内饰，还有丰富的配置，性价比整体来说是最高的，而奥迪A4L更适合那些喜欢沉稳大气更追求科技感的车友们，价格相对来说也还算合理。而价格最高的宝马330或者325，在这三台车中应该算是产品力最为均衡的车型，也许优点和缺点都不突出，除了价格，依旧是同级标杆表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT5和宝马3系哪个好？运动之争怎么选

       因为凯迪拉克CT6的整体性能和性价比要比宝马五系高出很多，所以无论是测评还是网友评价都是一边倒的偏向凯迪拉克CT6。下面，就拿两款车的最低配车型来做个对比，看看凯迪拉克CT6为什么评价那么高。

首先来说， 同样都是2.0T的排量，凯迪拉克CT6的动力要高出宝马五系一个级别，在动力方面凯迪拉克完胜宝马五系。凯迪拉克CT6发动机的最大输出功率是174千瓦，最大扭矩是350牛米。而宝马五系发动机的最大输出功率只有135千瓦，最大扭矩只有290牛米。从这两个参数对比来看，宝马五系在凯迪拉克CT6面前简直就是个小弟弟，太弱了。而且凯迪拉克CT6的零百加速时间是7.47秒，宝马五系的零百加速时间是8.6秒，凯迪拉克CT6比宝马五系快了一秒还多，当然要得到更多好评了。

其次就是，在发动机的质保方面凯迪拉克CT6也是完胜宝马五系，在这方面凯迪拉克CT6给出的质保真是太良心了。虽然宝马五系是四五十级别的车型，但是显然厂家对这款发动机的性能没有足够的信息，质保时间仅仅只是三年或者十万公里！天呐，堂堂的宝马五系车型，四五十万级别的车啊，发动机的质保时间和十来万的车型一样，这简直让人不能直视。而相对来说凯迪拉克CT6发动机给出的质保时间就比较良心了，是三年不限公里！一个是三年或者十万公里，一个是三年不限公里，这其中的差距不言而喻了。

最后就是，两款车辆的豪华程度差不多但是凯迪拉克CT6的价格更良心，自然也是好评如潮了。宝马五系的厂商指导价是42.39万，经销商参考价是42.29玩，就差了一千块钱。而凯迪拉克CT6的厂商指导价是37.97万，但经销商的参考价是28.97万！也就是说就按照最低配来购车的话，宝马五系要比凯迪拉克CT6贵15万左右，这差距太大了。

看似竞争，实则共赢 - 凯迪拉克CT5对比宝马3系

       今天的汽车市场竞争非常激烈，所以今天我要给大家展示的是凯迪拉克CT5和最近很流行的宝马3系的对比。

       外观：

       外观方面，凯迪拉克CT5风格延续了许多CT6元素，前盾型格栅+新泪眼LED日行灯，经典与新魅力相结合;全新的宝马3系也是在原有的基础上，双肾中网的尺寸将会加大，带有激光大灯的气势比以前更大。凯迪拉克CT5更像是一个“西装暴徒”，而新的宝马3系是一个运动员!

       内饰：

       内饰方面，这款CT5中央控制布局非常新颖，看起来凯迪拉克是想以此款车为突破口，也许在未来其他车型也会如此。10英寸悬架控制屏幕，全液晶面板，三辐方向盘等。全新的宝马3系内饰融合了科技与奢华，内置显示屏、全液晶面板、三辐方向盘和水晶挡杆。

       动力：

       动力方面，凯迪拉克CT5将采用2.0t+10AT和3.0t?V6+10AT两种动力。其中3.0t?V6发动机的最大输出功率为340Ps，峰值扭矩为542Nm。如此大排量预计不会引入国内市场。全新的宝马3系(325i/325Li)拥有2.0t发动机，最大输出功率为184Ps和8AT变速箱匹配。

       这是所有有关比较凯迪拉克CT5和宝马3系的相关信息。这两辆车的性能都很好。喜欢他们的车友可以跟随我们了解更多相关的信息。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       色彩学的观点认为，颜色有三种特别的属性：色相、纯度、明度，其中的明度指一种色彩的明亮程度。如果一种颜色的明度较高而又偏暖色调，那么这种颜色就被赋予“膨胀色”之名；使用膨胀色油漆的汽车，比方说喷涂云海白色金属漆的凯迪拉克 CT5，车身看上去就会比原有基础再大上那么一点点。相比宣传册里常见的星空蓝、枫叶红，云海白更能彰显这台中大型轿车的身段。

       可不要小看一台标准轴距中大型车的“身段”，身段可以说是凯迪拉克近一段时间迅猛发展的杀手锏之一——它还有个更令人耳熟能详的名字叫“错位竞争”。同一个价位区间，凯迪拉克总是能通过尺寸更大乃至级别更高的车型获取一批消费者的青睐。直到这次对话发生前，CT5 也通过这个策略迅速打开了市场。

       但这次，更大的身板并不意味着绝对优势，因为另一方——宝马 325i，也是全球车性质的标准轴距款式；此次对话的主题则是“运动”。凯迪拉克 CT5 28T 很明显是台强调运动特性的中大型车，不过它这方面特征更多时候是以 325Li 长轴距版位参照系体现的。

       哪怕我们用查户口的方式上溯至 3 系和 CT5 的祖先，仍会发现宝马和凯迪拉克的这两条产品线过往压根没什么交集：早在凯迪拉克 Catera 诞生的 1996 年，宝马 3 系和 5 系已成为两个独立车系，不再有 1500 和 2002 那种更紧密的关系。所以今天我们看到的 CT5 与 3 系间的对抗，其实还是出于市场因素；而 CT5 28T 选取 325Li 作为竞争对手，不论是价位抑或尺寸都合适得多。不过既然 CT5 更强调运动而 3 系当中的长轴距版是舒适路线选手，那么前者显然更适合和 325i 相对比。面对更能代表这个车系的的标准轴距 325i，CT5 将如何展现自己的独特；标准轴距 3 系的运动感又如何表达，都非常值得我们品味。

       Catera 的子孙

       其实 CT5 28T 和 325i 上手之后很容易发现，两台车对“运动感”的诠释是不一样的。CT5 的很多东西是带着重量的——精确但手感偏沉的转向，需要用力踩下去的刹车，乃至面对弯道时车身的给人的感觉，都带着一点点中大型车的重量感。顶配铂金运动型的整备质量 1685kg，长宽高分别为 4924mm / 1883mm / 1445mm，轴距 2947mm，尺寸和车重应该是让它动态显得有些沉的主要因素。

       虽然尺寸和重量客观地摆着，这台 CT5 28T 铂金运动型却有很充分的“下盘”设备帮它抵消不利因素：可变转向系统，Brembo 代工的刹车，MRC 电磁可调减震器，位于后轴的 mLSD 限滑差速器，以及原装的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，无论中大型还是中型级别，都很难见到 CT5 28T 顶配这样齐全的底盘设备。

       其实除了这些能明面上列入配置表的东西，凯迪拉克的工程团队也对 Alpha 平台进行了有针对性的改良——包括加强白车身刚性和使用更轻的材料。把 CT5 架起来之后，我们在传动轴通道处看到了好几组车身加强件，同样的强化部件也能在发动机舱靠近防火墙的地方看到。最起码从观感上，CT5 能给观众以灵活的第一印象。但看起来和开起来又是一回事吗？上车试试便知。

       上车后第一时间除了系安全带，我建议还要把 CUE 界面调去“我的驾驶模式”，这里可以看到 CT5 的发动机声浪、转向力度、悬架硬度乃至刹车响应都是可调的，我把它们统统调到了运动。这个时候可别以为 CT5 会变成一台超跑，但是那种味道在同级别（至少，非性能版里）是罕有的。

       我印象最深刻的是 CT5 的刹车，平时就已经很敏感的刹车在运动选项中变得更硬实，似乎是把一般刹车行程的 50% 统统集中到了一开始的几毫米当中，也就是只要踩下一点点，就能感到车身急剧地减速。可贵的是，Brembo 适合日常的特点也被 CT5 继承，虽然踏板会让人感觉硬，但是毕竟“一点就有”，安全感是很足的。

       我更愿意把转向和悬架放到一起说。其实相比后来试驾的 CT4，凯迪拉克没有把 CT5 的方向调得非常运动的那种沉，如果是曾经开过 2010 年前后从德国进口而来的中大型车的人，就很容易理解 CT5 那种“有弹性”的转向手感。不过相比那时进口德系车悬架的坚硬感觉，CT5 又提升了舒适性，让人感觉自己在驾驶一台车身刚性、整体性很强，但没有因此失去舒适性的大轿车。

       “我的模式”可以调节四个子系统，但发动机和变速箱还处于适合日常运用的模式，当然只要右脚敢往下踩，声浪马上就会从四面八方包围过来——BOSE 附带的声浪模拟很能炒热气氛。相比之下，运动模式反而显得没有那么激进，因为标准状态下 CT5 已经能把全部力量发挥八成，运动模式的区分度是靠 ESP、悬架和转向拉开的。

       发力区间提前的 LSY 2.0T 发动机和通用集团拳头产品 10 速变速箱已经在竭尽全力将能量高效、迅速地传导给车轮，不过 CT5 的表现似乎时时在提醒它的司机它还是中大型轿车，28T 也不是 V-Sport 的一员，所以它能提供的运动感绝不像那些高性能车一样深不可测，它会告诉我“我能给你的就是这些”。

       2002 的后裔

       有了中大型车作为参照系，这一代宝马 3 系就有了级别优势：整备质量 1610kg，尺寸则是 4719mm / 1827mm / 1459mm，轴距 2851mm。须知 G20 已经是迄今为止尺寸最大的标准轴距 3 系，然而就算是在加长后的 G28 上，我还是能感觉到中型车上特有的那种敏捷性，轴距缩短并且悬架调校得更运动的标轴 325i 就不用多说了。

       敏捷其实是一个很主观并且很宽泛的词，要实现这个特点，起码要求一台车的车重不能太大，重心要低（否则悬架与车身之间就会感觉有一些隔阂），同时车身的尺寸不能太大，配重要均衡，转弯半径要小；在动力总成这边，从曲轴到车轮的每个零件都要能迅速且精准地把驾驶者输入的操作以一个恰当的度体现出来，多则贼少则钝。

       这一切 325i 做到了吗？做到了。与 325Li 的区别大吗？不算特别大。如果上手时间不长的话，要感受 325i 与 325Li 之间的区别并不容易。其实如果是在海拉尔的冰湖上，分辨长轴距和标准轴距倒是很简单：飘移的时候很容易察觉长轴距版的车尾重量，标准轴距的车身整体性更强。但铺装良好的柏油大直道，325i 的整体性是需要细品才能感觉出来的。

       跟瞄准 325Li 的 CT5 28T 铂金运动型相比，325i 没有那么多叫得上名字的操控性硬件（标准轴距版保留了海外版本的双阀结构减震器，在遇到大幅度侧倾时对车身的支撑效果更好）。平平无奇的配置表隐藏了这代 3 系一个耀眼的参数：车身抗扭强度比上一代提升 25%，为 36625Nm/°，在已公布参数的同级车里名列前茅。

       抗扭刚性更进一步的车身与变得更舒适的悬架结合之后，一方面我可以很明显地感到它把很多地表起伏、路面破损隔绝在车轮以下，甚至没有上一代长轴距版来得硬朗。但每当车身有大动作的时候，325i 又往往能很正确地跟着驾驶员的指挥棒行动，车头和车尾的重量感有时甚至轻到让人有种“四轮四角”的错觉。

       我认为其中还有一个因素值得一提——发动机位置。正如去年我们发现的那样，3 系搭载四缸发动机后，四个活塞均位于前轴连线之后，这就让 320、325 和 330 有了类似前中置的发动机布局，前后桥载荷分布得更均匀，这也对动态有积极影响。

       低功率版 B48B20 发动机的参数并不亮眼，但宝马对它施加了更“有心机”的调校，让 325i 也能表现出动力充沛的样子。怎么个有心机法呢？就是从 1000rpm 开始到 2500rpm 之间，325i 对油门的响应速度很快很猛，因为这是我们常用的转速区间，所以这种调校会令 325i 比同等调校的车型动力性好一些。然后从 2500-3500rpm 之间动力响应会稍有回落，接着到了发动机真正的发力区间又再回升。当然 8 速变速箱的换档速度和传动效率也是功不可没的，3 系在这一点上依然是同级车的标杆，我们实测与 CT5 28T 完全一致的 0-100km/h 加速时间（7.7s）也证明，3 系的运动性还是有一手的。

       关于运动，没有唯一解

       试过标准轴距 3 系和 CT5 之后，我想，两台车对“运动”二字的理解，其实有鲜明的区别。CT5 是以中大型车的体型，通过装备同级难得一见的机械硬件，达到运动感优于很多长轴距中型车目的的一个产品；而标准轴距 3 系则是典型到不能再典型的中型车，虽然都在说这一代 3 系又进一步向舒适性妥协，配置也不是特别亮眼，但它的灵活性和顺畅感仍在，并且稍加后期改造也可以很硬核。

       问它们俩谁更运动其实很难得到一个精确的答案，这视乎提问者对运动二字的定义如何。如果运动代表丰富的硬件和子系统可调范围、代表悬架和转向的紧绷、可感的更高车身刚性、充分的氛围营造，那 CT5 是毫无疑问的赢家，3 系在这方面的表现确有不足。如果运动代表车身的轻量、从驾驶者到车辆动态的反应速度、动力总成对驾驶者需求的悟性，那么 3 系就反过来更胜一筹，CT5 在这几个方面有些迟钝，毕竟它是中大型车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“凯迪拉克比宝马好吗”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。