高尔夫8车主真实感受_高尔夫8用车感受

高尔夫8车主真实感受_高尔夫8用车感受

       我很了解高尔夫8车主真实感受这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.高尔夫8代在高速公路上的驾驶感觉如何？

2.高尔夫8要凉凉，还是“真香定律”？老车主这么说

3.深度体验第八代高尔夫，不谈情怀，数字化真的香吗？

4.高尔夫8代的整体山道驾驶感觉如何？

5.不负年轻一场 试驾：第八代高尔夫

高尔夫8代在高速公路上的驾驶感觉如何？

       试驾活动时经过高速公路特地试了一下感觉，加速的感觉挺好，不愧为带着运动基因的大众。我开的1..4T版本，发动机在动力响应上非常迅速，起步不迟钝，发动机转速升高涡轮介入动力的感觉十分明显，车子在35迈时急踩油门推背感相当明显，在60迈时急踩油门推背感仍然明显，80迈时急踩油门让我感受到了这台车子动力的强大，依然有推背感。十几万元的车型有着这么好的动力表现，这种情况还是不多见的。当然，除了动力感觉，最不能少的就是操控感，35-60,60-80,80-120，这几个速度区间上，基本上是车子速度越快，方向盘越重，车子越稳，也就是说高速情况下车子是充分考虑了空气动力学设计的，车速越快，下压力越大，如果说发动机的推背感是迭代而来的材料支持的，那么车子在高速情况下稳定的操控感就是科技带来的，总体而言，动力和操控性非常平衡，很不错！

高尔夫8要凉凉，还是“真香定律”？老车主这么说

       两个方面说说舒适度吧，第一个是空间，更低趴、更长、显得更大的高尔夫8代，这不是视觉感官上的错觉，确实！较上一代更低、车身长了3.7公分，这个感受坐进去车里非常明显，我183公分，驾驶位置调整完毕坐到后排去，膝盖没有顶到前方驾驶位置车座，剩余将近一拳距离，头顶不是特别好，剩下4指距离，但这个表现已经非常好了，毕竟谁家媳妇也不都是我这个身高不是，孩子坐在后边更是没啥问题。空间上的感受不错。然后是真皮座椅，皮质表面布满气孔，驾驶座与副驾驶座位，座椅的包裹感非常强烈，试驾时没有那种松松垮垮、晃晃荡荡的感觉，后排真皮座椅质感相当细腻。肤感很好！最后是避震器的调教，没有松松的晃动感有没有过于硬的感受，过个加速带，声音清晰，震动不大。从空间到肤感、再到驾乘的体验，舒适感上绝对是物超所值的车型！

深度体验第八代高尔夫，不谈情怀，数字化真的香吗？

        大众品牌ICON已经来到了第8代，同时它也很可能是话题性和争议最大的一代......

       作者：黄硕

       两厢车爱好者，3辆车全部为两厢车。有关于家用车的评测、导购需求找我就对了！

       上周末第8代?大众高尔夫在国内举行了上市发布会，我作为媒体车主受邀参加。是的，正如简介所写，我是一个两厢车爱好者，所以GOLF这个全球经典车型自然是囊中之物。

       首先我想给厂商点个赞，在当今大环境之下还能把发布会和三地车迷大会同时举办，还是相当有勇气和意义的，这正是我们的汽车文化需要的部分。

       由于不久前我们也借来了两厢思域并着重试驾了几天，所以在高尔夫8上市之前，有一些网友就在社交媒体平台留言询问是选择思域hatchback还是高尔夫8。说实话，到现在我也没能开到高尔夫8，所以当时只能凭借静态体验感受和老车主的经验，再加上此前试过的大众品牌其他动力总成相同的车型，尽力分析一下。

       如果阁下认为我会吹彩虹屁，那就大错特错了。熟悉我的朋友差不多都了解，我这个人吐槽自己的车来毫不留情，让他们听完就觉得此车根本不能买。其实我的理念是，人无完人车无完车，尤其在十多万这个价格区间，根本不可能有处处都能让你满意的车。一辆车值不值得买，在于它有哪些优点是很难替代的，以及缺点能不能忍受，又或是均衡到挑不出什么决定性问题。

       铺垫有些长，到此为止。高尔夫8能不能买，我的“仅供参考”意见是：能！但目前看仅限顶配R-Line版。

       在此我先罗列一些比较关键的优缺点，再给大家分析，没有提及的方面基本就算是正常水平。

       优点：

       做工质感

       尖端配置

       燃油经济性

       双离合变速箱

       EA211?1.4T发动机改装潜力

       缺点：

       动力总成响应

       双离合变速箱

       无实体按键的车机

       除R-Line版外变速箱无手动模式

       其实在疫情闹的最严重的时候，我就通过线上方式参加了厂家调研会。身为第6代高尔夫的车主，我表达的观点总结来说是两条：1.?高尔夫8必须是辆真正的高尔夫。2.?它和两厢思域以及其他竞品的车主画像都不太一样，尽管八成逃不开对比。

       第1点很好理解，高尔夫6可能算是第一次让国人见识到了什么叫先进的“精品小车”。它的整车用料和做工甚至比很多B级车还要好，高配车型的配置也是越级的，看得见和看不见的细节之处也可以算很讲究的。1.4T+7速双离合的动力总成虽然有这样那样的问题，但在2008年至2012年这个时段基本能算傲视群雄，再加上非常符合国人审美的外观内饰设计，高尔夫6在当时的受欢迎程度几乎是现象级的。第2点涉及到对比，篇幅繁多因此不再展开，感兴趣的朋友可以留言，如果人数比较多的话再单开一篇。

       先来给吹子们降降温。

       MK8能否复制当年MK6的辉煌呢？自然是不可能的，不光时代变了，高尔夫的进化在这个“非完全体高尔夫8”上确实遇到了瓶颈。在EA211?1.5T?Evo发动机+48V轻混动力没有在国内铺开前，我认为高尔夫8只能算是非完全体，它无法做到MK6那样一下甩掉竞品好似一款划时代的作品。不过好处就是老款动力总成的后期问题已经得到了时间的检验，消费者对于它的好与不好成竹在胸。

       这次价格公布之后有一些人在强调高尔夫8价格有诚意，不仅比老一代低，配置也更高了。我想说的是各位不看看这套动力总成用了多少年吗？如果把EA111?1.4T也算上，都已经超过10年了，它本来就应该是这个价格。

       严格来说，现在的1.4T应该类似高尔夫7那个时代的1.6L作为入门级，而1.5T?Evo才是这个时代的正解。虽然当时MK7上市的时候也有人吐槽和MK6的动力总成没什么变化，但7代上的EA211对比6代的EA111，起码内部结构优化升级了，还推出了高功率版。现在8代的原封不动，颇有8代思域换代到9代的“风采”......

       至于配置，我反正觉得除了选装、定制化以外的就那么回事，好东西还是顶配专属。这次的选装包还是很有吸引力的，如果大家还能忍受定制化的长周期等待时间，我主张高尔夫粉丝们彰显一下个性。

       质感、做工和用料优势在8代上依旧延续，我能挑出刺的部分就是车门内饰板用料没有老款有质感了，前后门最上方部分的用料也不一致了——前面是软性材质，后门是硬塑料，6代和7代前后门内饰板用料是基本一致的。不过国外也是这样，心里有没有平衡一些呢？

       在和竞品对比之下，你会发现高尔夫8的外在品质感还是有很大的优势：全新的触控式多功能方向盘（内置线性马达）、车内及门把手的氛围灯、车窗内侧部分的软性材质、储物格植绒、中控台软性搪塑触感，还有关门的质感等等，很讨人喜。

       接下来这一大部分就是很关键的了，发动机、变速箱及匹配调校能不能撑起几乎没有手动模式的高尔夫8？由于没有试驾到新车，所以这次只能跳过底盘、隔音静谧性、转向等需要具体感知的方面，从以往对这套动力总成的经验来聊聊。

       以下某些观点可能会在深度试驾后推翻。

       可能有些细心的朋友发现了我在优点和缺点里都指出了双离合变速箱。没错，这是一把双刃剑，我一直以来的观点是双离合变速箱适合的是那些喜爱手动挡，但是由于这样那样的原因必须选择，或者退而求其次买了自动挡的人。换句话说，爱用手动模式，把双离合当半个手动挡来用，不仅几乎可以规避掉绝大部分双离合的弊端，还能体会到相当迅捷的换挡速度。

       大众目前的调校方式是D挡极力节油，用低油耗牺牲动力响应和执行。好处是这套1.4T+7速双离合的动力总成虽然有年头了，但燃油经济性依然是顶尖水平。坏处是日常D挡代步开动力输出不线性，踩少了不走踩多了窜，在某些工况下还会拖挡，体感和声音都不好。所以这也是为什么我只推荐具有手动换挡模式的R-Line版，我平时代步开的话喜欢在D挡电脑逻辑的基础上手动降一两挡，感觉刚刚好。如果不用手动换挡模式又想开得平顺的话，只能尽量保持油门开度以平缓单一的节奏驾驶，或者直接S挡。

       然后再来质疑一下黑子们。

       基本上大家关注的根本问题就是双离合，但是我觉得低速顿挫和抖动的缺点有些被夸大，或者说被别有用心的人揪着不放，甚至选择性失明。作为一个入坑极深，不只有DSG的双离合用户，我承认在低速时肯定是有顿挫和抖动的，至于程度如何评判一直没有固定的标准。仅以我自己的体验来说，有不少AT变速箱的车在低速其实比双离合更顿挫，包括全新宝马3系，但似乎有些人一看是AT变速箱就不愿意或不敢提及。

       双离合主要问题更多的方面在于磨损和过热，所以各位如果考虑双离合的话，基本想清两个方面就差不多了：1.?爱不爱用手动挡的驾驶方式，比如手动换挡、长时间等红灯切N挡，适时使用S挡等等。2.愿意为更换离合片（或其他相关零件）花多少钱。

       换个角度来说，双离合确实很娇贵，不适合从起点到终点一直挂着D挡不放的驾驶方式。如果是女性车主的话，建议还是多权衡下。

       再简单叨叨两句关于此次高尔夫8的“数字”。其实更多的意义在于架构革新，为未来的智能化做准备。仅以现在高尔夫8这个产品来看，其实和消费者并没有什么太有价值的关系。各位只需要知道全新的触控式车机虽然显示效果不错，但用起来一点也不方便就行了，连GTI也是这样，TopGear英国编辑Jack?Rix已经吐槽过了......

       哦对了，我认为高尔夫在同级别其实并不能归类到“运动”行列里，承担这项工作的是GTI。普通高尔夫强调的是日常家用的质感、科技和节油。至于性能、运动、操控，还有“小钢炮”这些关键词，其实并不准确，或者说是相对的。至于空间，从6代到8代算是没有任何变化，但容下4个身高180cm的我没有任何问题，只能说不宽裕。谁要说搞加长的话我会第一个出来反对，这可是高尔夫啊！

       最后，MK1至MK8奉上，请各位笑纳......

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高尔夫8代的整体山道驾驶感觉如何？

       如果拿一辆新车去谈情怀可能真的不切实际——说到大众高尔夫，在车迷眼中用德系传奇小钢炮、平民消费者心中的性能梦等标签来形容它可能再适合不过了，从1974年问世发展至今天已经到了第8代车型。

       曾经的高尔夫在问世46年来，在全球已经收获超过3000万用户，并在进入我国之初打破了人们对紧凑型两厢车的固有看法，甚至出现了一车难求的抢购场面。转眼第八代高尔夫也已正式上市，新车基于全新MQB Evo平台打造，也被官方称之为数字高尔夫,相信不少车迷心中都有这么一个疑惑，新一代高尔夫车型是否能延续经典？是否会有曾经的味道？

       不过对于第八代高尔夫来说，我们首先要看的就是它新在哪？我们今天的主角是一台——第八代高尔夫R-line版车型，也就是顶配版车型。

       全新第八代高尔夫是基于MQB Evo平台打造的首款实现全面数字化的车型，同时也是全球首款采用该平台的车型。MQB Evo平台其实就是MQB架构升级版，新架构更加注重身结构的轻量化+高刚性，同时在智能化和电气化两个方面进行了全面的革新。

       从外观来看，第八代高尔夫整体轮廓与上一代车型基本保持一致，但在细节上融入了数字化时代的设计语言，整体看上去更为凶狠，整体车身姿态更为运动。

       全新的大灯组造型更为扁平化，并在大灯组之间辅以一条贯穿进气格栅的LED日间行车灯，夜晚点亮后更具科技感。值得一提的是，这一代车型上标配了LED光源。

       R-line套件也进行了全新的升级，包括：熏黑的大嘴进气格栅、中网和翼子板处配有新R标，并配备17英寸枪灰色轮圈以及四出排气造型，将运动气息营造到了极致。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4296/1788/1471毫米，轴距2631毫米。依旧保持了自身小巧灵活的形象。

       内饰方面，第八代高尔夫相比老款车型可以说是翻天覆地的变化，完全找不到老款车型的影子，配备了 10.25英寸全新数字仪表，显示内容更丰富，同时R-line版车型还配备了10英寸中控屏，营造出不错的科技感。

       最有意思地方自然是第八代高尔夫所采用的全触控化按键，车内绝大多数功能都通过触控来控制，包括：灯光、空调、天窗等，营造出十足的科技感。不过在实际操作过程中，需要驾驶员通过一定的时间去适应。

       最有意思的地方是第八代高尔夫所配备的全新的档杆造型，小巧的造型设计不仅让整个内饰更加干练，同时在实际使用中也更为方便。

       配置方面，第八代高尔夫更加注重舒适性配置，R-line版车型前排座椅配备了加热功能，后排配备了独立空调，并选装了HUD抬头显示。此外该车型还配备了Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，不过驾驶辅助只会在顶配车型中出现。

       在实际驾乘体验中，第八代高尔夫在空间表现上依旧与老款车型保持一致，前排座椅包裹性比较强，在激烈驾驶用不会给人带来坐不住的感觉，另外前后排的坐垫也够长，不会带来坐“小板凳”的感觉，整体来说来时比较舒适的，长时间乘坐也不会带来疲劳感。不足的是，由于车身尺寸较小，后排的腿部空间会略显局促。

       车机系统方面，全新的车机系统在视觉效果和功能方面都有着不错的表现，无线互联网系统响应也十分迅速，只不过在系统的灵敏度和一些功能操作的便利性方面还有这一些提升的空间。

       驾驶体验方面，第八代高尔夫依旧搭载大家所熟悉的1.4TSI发动机，最大功率150马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配7速DSG双离合变速箱。在实际驾驶中相比上一代车型在舒适性和平顺性上进行了一定的提升。

       另外，第八代高尔夫具有经济、舒适、运动和用户自定义四种驾驶模式，在经济模式和舒适模式下，油门的响应都比较慵懒，变速箱降档反应也较慢，同时方向盘转向力度也会较轻，开起来比较轻松舒适。

       运动模式下，第八代高尔夫的动力输出变得十分激进，降档也十分迅速，方向盘也变得较为沉重，深踩油门动力来的更加直接、迅速。

       此外，在第八代高尔夫在NVH变现方面也进一步进行了优化，同时在底盘变现上，依旧是很扎实的感觉，在通过颠簸路段时，大小震动都处理的干脆利落，不会带来多余的回弹。

       总结：全新第八代高尔夫虽然在外观设计上延续了经典的造型设计，但是在内饰配置上进行了全面的革新，全新数字化的理念，让消费者享受到了更加有意思的驾乘体验，作为年轻人人生第一台车来说是个不错的选择。

       本文来自易车号作者野生11，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

不负年轻一场 试驾：第八代高尔夫

       我是报名参加了一次高尔夫8代的试驾活动，试驾车型是高尔夫8代1.4T版本，试驾道路是北太行，从市区开到山上再开回来。市区道路比较平顺，之后经过大约30公里高速公路就到了山脚下，山路蜿蜒曲折是不用说的，沿着山势修建的道路自然是绕着山势走，虽说是铺装公路，但开不远就得转弯，经常进弯出弯，车子速度时快时慢，没有手动挡版本的8代肯定是全靠变速箱。上山时1.4T的动力没觉得多吃力，7速手自一体变速箱齿轮比例分布上山没问题，自动换挡时不管是加档还是减档都相当平顺，没有强烈的顿挫感，在多次连续弯道上表现出色，开过一次国产手自一体车爬山，连续弯道不说操控性，发动机那声音感觉就不太美妙，后来换挡时还吭哧吭哧的，加减档速度都挺慢的，而这台1.4T高尔夫8代则非常平顺，山道上表现优异！

       46年、8代车型、全球3500万用户，?高尔夫还能带给我们多少惊喜？

       在大众汽车发展的历史长河中，甲壳虫与高尔夫无疑是最具影响力的两款车型。而对于国内的消费者来说，高尔夫则是承载很多年轻人青春的一款车型。从1974年算起，高尔夫已经历经46年的历史沉淀，虽说在高尔夫6代才引进国产，但是国内用户也已超过了100万，这个销量速度已经达到了令人咂舌的地步，用我朋友的话来说：“仔细想想，哪个年轻人身边没有几个开高尔夫的朋友？”

       转眼间，高尔夫已经演变到第八代车型，而这款车型的价格也刚刚公布，12.98-16.58万元的售价相比于上一代车型还要稍稍便宜了一些。而第八代高尔夫的到来又能给我们多少惊喜呢？通过几个网友比较关心的关键点，让我来说说我对第八代高尔夫的整体感受。

       #动力总成没变，行驶质感会有什么变化？

关于这套动力总成的看法

       这已经是我们之前已经了解到关键点，高尔夫这次迭代并没有针对动力总成进行更换，依旧是我们熟悉的EA211搭配DQ200变速箱。至于为什么没有的采用欧洲市场那套1.5T的EA211?EVO发动机这一点我并没有认为这有什么不妥。原因有二，首先EA211搭配DQ200变速箱经过长时间的市场考验，已是一套成熟度很高的动力总成，并且这台1.4T发动机所带来的动力表现确实要优于市面上1.5T甚至更高排量的发动机所带来的表现，这一点开过1.4T高尔夫的人都应该有所体会。

       其次，2023年国内将会投放EA211?EVO第二代机型，注意是第二代EA211?EVO，意思是跳过欧洲版本的EA211?EVO第一代版本，采用在EA211?EVO第一代版本技术上新调教的发动机，好处当然是经过海外市场长时间的市场验证之后，用上成熟度更高的产品，所以我认为并没有什么不妥，而在时间节点上来算，我想这套动力总成将大概率出现在第八代高尔夫的中期改款车型上。

行驶质感会有什么变化？

       第八代高尔夫依旧采用280TSI、200TSI两种动力版本，本次试驾车型搭载的是1.4T高功率版发动机，最大功率150马力/5000-6000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配DQ200?7速双离合变速箱。

       这套动力总成对于熟悉大众的人来说再熟悉不过了。而在同级别车型中，大众算是将双离合调教的最好的车企了。在实际行驶中，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500rpm区间内，整个加速过程毫不拖泥带水。而在降档方面，同样是双离合变速箱先天的优势，在车辆高速巡航时，哪怕你刻意的去挑逗油门，它都会以相当机敏的速度按照你的意图进行降档，通过拉高转速提供给你想要的动力。

       由于高尔夫本身的车身尺寸更小、轴距短的特点，再加上机敏的转向使得车辆在城市道路穿梭时灵活的车身使得驾驶者有着更加得心应手的表现。其次，油门响应速度以及变速箱的反应都很快，深踩油门踏板的瞬间并没有的延迟，就能够快速的完成升降档的动作。再次，第八代高尔夫的刹车输出也足够线性，初段并没有虚位的存在，刹车中段也没有明显的突兀，而踩刹车之后能够带来不错的制动力度，能够保证驾驶者在一番穿梭之后，很快很舒服的完成制动动作。

       新车提供经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，而在个性化模式下驾驶者可通过中控屏幕针对车辆的各个行驶方面的细节配置进行分别调教。其实几种驾驶模式上的区别还是来源于变速箱的换挡逻辑以及油门响应速度等方面的变化上。而很多人关心的低速形况下双离合变速箱是否会产生轻微顿挫的问题，在运动模式下得到了趋近于完美的变化，即便你非常用心的去感受低速时的换档动作，也很难察觉到换挡时的顿挫产生。

       新车采用的依旧是我们熟悉的前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式的独立悬架系统。而在实际行驶中，它也表现出了标准大众车型的行驶感受。偏向于硬朗的悬架的整体调教使得车辆既能过滤大部分颠簸，又会保留必要的路面信息，在高速过弯时保持着较高的支撑性。当避震回弹时，依旧有着大众车型标准的韧劲，并不会影响太多的乘坐舒适性。

       #关于第八代高尔夫的自动驾驶辅助

       在智能驾驶辅助部分，第八代高尔夫拥有70多个控制单元，车头的毫米波雷达和单目摄像头等硬件，可实现0-210km/h范围内的全速域自适应巡航、配合Front?Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane?Assist车道保持等辅助系统，让新车支持L2+级别驾驶辅助功能。其实这也是此次第八代高尔夫所主打的一项升级。

       设置好跟车速度与跟车距离（第八代高尔夫跟车距离共有5挡可调节），系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。而新车的车道保持的调教是我认为更人性化的，首先车辆能够保证车辆依靠路线识别在既定道路行驶（非角度过大的弯道），这一点没什么的特别的。其特殊之处在于车辆偏离预定车道而自动矫正时的力度标定上，并没有那么死板，也不会违反驾驶者的意图去跟驾驶者大力度的“抢方向盘”，而是在轻微力度的修正之后顺从驾驶者想要变道的意图，并不会像其他车型那样，因为这种大力度的“抢方向盘”，让驾驶者产生紧张情绪。

       最后，不同于很多车型的“三段式刹车”即在开启ACC自适应巡航，并且没有认为干预、前车刹停的情况下，很多搭载L2的车型制动力度会分成轻刹→重刹（制动力度较大，以保证车辆能够刹停）→轻刹（为保证由运动变成完全静止的状态，不影响乘坐舒适性），第八代高尔夫在跟车刹停或是行驶中有车插队的状态下刹车力度相对线性，毫无违和感也并没有对舒适性造成一丝影响，这一点是值得夸奖的。

       #主打数字化的第八代高尔夫，进化在哪里？

       作为全球首款采用MQB?Evo平台的车型，第八代高尔夫率先采用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度，让用户时刻享受流畅、自然的操作体验。

       整个前脸布局如灯组、中网、LOGO等设计更加集中与前部，搭配开眼角的灯组，以及连接灯组、中网和品牌LOGO的镀铬装饰条，显得非常具有攻击性。此外，这条镀铬装饰条内部设置有LED光带，可以与两侧灯组相连，这是高尔夫车系中从未出现的设计。

       第八代高尔夫的前大灯组采用了仿生学设计，类似于“鹰眼”的设计，以及外侧的开眼角，拉宽的整个灯组的视觉观感。高配车型搭载了IQ.LIGHT?LED矩阵式大灯，灯组内部则由22颗LED光源构成，并可通过调节LED的亮度，实现不同度的照射效果。

       以数字化为基调的第八代高尔夫在设计上依旧保留历代车型的经典元素，比如偏平低矮的车头，以及宽厚的C柱样式，仅这两点就能认出这是一辆高尔夫。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4296*1788*1471mm，轴距尺寸为2631mm。

       #内饰焕新?更多科技配置加入

       设计思路依旧贯彻大众简约而不简单的风格，贯穿空调出风口的设计将中控台分为上下两个部分。其中上部分非常简约，两块大尺寸屏幕构成全液晶仪表和多媒体区域，尺寸均为10.25英寸。

       不仅仅是中控部分看不到按键了，就连方向盘也是如此。但第八代高尔夫依旧配备有多功能方向盘，只不过方向盘上的这些按钮是触控的，在使用时还会伴有震动反馈。

       仔细观察能够发现，中控多媒体屏幕稍稍向驾驶者倾斜，上部分区域基本没有实体按键。多媒体系统为大众最新的MIB?3系统，车辆的设置、导航、音乐、ADAS、空调等等均在多媒体屏幕内。极度简化的设计风格，搭配全新数字化座舱理念，让整个车内非常的清爽。令我比较惊喜的点在于新车已经开始支持无线CarPlay，确实提升了不少便捷性。

       空调的风量以及出风方式的调节也都集成在这套中控屏幕中，对于熟悉了之前物理旋钮调节的人来说，确实需要一段时间的适应。

       空调出风口下方则是储物空间和挡把区域，而第八代高尔夫最让人惊喜的便是与保时捷同款的电子挡把，尺寸非常的小巧精致。在储物盒上方则是两个USB-C接口，如果您现在的手机还是USB接口，还是提前备好转接口吧。

       图中体验者身高为172cm，对于这个级别的车型来说，新车整体的空间表现还不错。另外，后排地板隆起高度并不算高（如上图所示），并不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。

       #写在最后

       其实高尔夫一直以来都是我向网友推荐的一款车型，不仅仅是因为巨大的保有量带来的较高的保值率，更是因为它良好的操控以及同级突出的动力表现也是在这个价格区间出类拔萃的车型。当然了，在此次试驾第八代高尔夫的经历中，我也对后续将到来的高尔夫GTI以及高尔夫R充满了期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“高尔夫8车主真实感受”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“高尔夫8车主真实感受”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。